第一次看到美國的校車，很多人的都忍不住好奇，這是哪里來的丑陋的大家伙?美國的校車通體漆成醒目的黃色，厚重而且龐大，像是裝甲車、卡車和大客車的混合體。
雖然不好看，但美國校車卻極其扎實(shí)和安全。首先是車身堅(jiān)固，就連油箱都被厚厚的鋼板所包裹，以防撞擊后的溢油和爆炸。另外，校車的底盤很高，而且前后都有堅(jiān)實(shí)的保險杠，在撞車中，校車的損害一般很小。在2006年的一場車禍中，追了校車尾的悍馬車完全報廢，但校車卻安然無恙，其安全性能由此可見一斑。911之后，又加強(qiáng)了校車的防爆性能等技術(shù)指標(biāo)。更重要的是，校車的零件和整車標(biāo)準(zhǔn)，都有專門的法案詳細(xì)予以了規(guī)定。
除了硬件，軟件方面，校車也是享有很多總統(tǒng)專車都沒有的特權(quán)。校車停下來上下學(xué)生的時候，司機(jī)會把一個“stop”的牌子掀出側(cè)面，這時兩個方向的車都必須停下來，等學(xué)生上下完畢之后才能行駛，否則違法。這一點(diǎn)，總統(tǒng)專車也不例外。
校車的司機(jī)都經(jīng)過了嚴(yán)格的挑選和專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)會細(xì)化到，如果有學(xué)生站著不坐下該怎么處理。待遇方面，校車的司機(jī)是公務(wù)員，雖然工資不一定很高，但享有公務(wù)員福利，工作穩(wěn)定，這有利于校車司機(jī)安心工作。在美國，服務(wù)二十年以上的校車司機(jī)比比皆是。
這樣好的硬件和軟件，自然花費(fèi)不菲，不過，1988年美國的最高法院就做出了判決，不允許學(xué)校董事會對學(xué)生乘坐校車收費(fèi)。校車的費(fèi)用基本由政府支出，其中聯(lián)邦政府支付一半多，其余由各地的納稅人決定如何支付。據(jù)統(tǒng)計，美國每年在校車上要為每個學(xué)生支出500美元左右，為殘障等特殊兒童支付的更多，超過了每年兩千美元。盡管美國的公車非常少，但在校車這一塊，花起錢來卻毫不吝嗇。
美國校車擁有健全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，走上標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，早在1939年的一次專門會議上就決定了，之后不斷完善和立法，一直延續(xù)至今。這些法規(guī)和措施使得美國的校車擁有傲人的安全記錄。
統(tǒng)計數(shù)字顯示，百萬公里事故發(fā)生率，校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機(jī)為0.06，其他公路車輛為0.96。因此，校車的安全性是其他車輛的90倍!
有了這樣的保障，大多數(shù)美國孩子都愿意坐校車上學(xué)。根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有54%的中小學(xué)生每天坐校車去學(xué)校，全美有40多萬輛校車正在為他們提供“總統(tǒng)轎子”般的服務(wù)，每天要接送大約2500萬名中小學(xué)生。一年下來，全美校車接送的中小學(xué)生高達(dá)100億人次。
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