“校車”無疑成為去年最揪心的詞匯，頻發的事故催生了國家對于校車標準的認定。未來一周，《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標準，這兩份有關“校車”的國家層面草案，陸續結束公開征求意見。而善于編織概念的股評家們，早已給“校車市場”營造出無限的想象空間，對于躍躍欲試的生產校車企業來說，這塊看似誘人的蛋糕，是否真的美味無比?而爭奪蛋糕的背后，安全校車什么時候才能開進校園呢?

　　校車市場，究竟有多大?一份民間的數據讓人激動不已：我國現有中小學生2億多人，需要乘坐校車的有幾千萬人，按照每輛車搭載40人來計算，校車需求高達百萬輛。與此同時，我國專業校車銷量每年只有2000輛左右。江淮汽車股份公司總經理助理、多功能商用車公司總經理林嘯虎在接受記者采訪時，說得最多的一個詞就是：市場規模3000億。

　　林嘯虎：3000億的市場，假如說主要的二三線城市按照校車標準進行配備的話，3000億!相當大的一個市場規模!

　　訂單生產，有限需求，目前國內校車市場仍處于起步階段，擁有專業校車生產資質和生產實力的客車企業只有20家左右，能形成規模的更是寥寥無幾。林嘯虎說，和普通客車相比，專業校車至少要貴出20%以上。除了外觀上的差異，專業校車的獨特配置，是它昂貴的理由：

　　林嘯虎：像我們普通車輛上是不帶胎壓監測裝置的，標準校車上就會有這種胎壓裝置;普通車輛是不帶逃生窗的，校車就帶逃生窗的，普通車輛上的緊停裝置等都是不需要的。

　　《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標準，正在廣泛征求社會意見。新的規章制度中，在校車標準、司機資質、行使路權方面都有了詳細規定。但是涉及到采購資金、運行費用等問題，還有待進一步明確。

　　需要通過財政資助、稅收優惠、社會捐贈等多種方式，發展校車服務。《校車安全條例(草案)》已經明確了資金來源。但在《車時代》雜志主編藍河看來，政策還可以細化。

　　藍河：這個補貼是一次性的還是長期的，因為我們知道像希望小學，或者是相對偏遠一點的學校條件下，一次性補貼他可以購買校車，但是他的長期使用過程中還會遇到很多問題。

　　買得起校車，但維護費用也高得驚人。據統計，全國校車一年的運行、維護費用高達1500億元。如何讓好的政策推廣普及，落實到位，讓每一個需要乘坐校車的學生都能安全出行，還需要社會各方一起努力。

　　對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經過比較測算，參照當地收入水平，兼顧到駕駛員及護導員工資、車輛折舊及維修成本，并結合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學生往返至少應按20元收取。對此，青島市政府決定，青島市區以外的下屬縣(市、區)，青島市政府和當地政府各補貼9元，剩下的2元由學生負擔。青島市區內運營的校車不享受補貼。

　　“隨著車輛的增多，規模效應就會顯現出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現市場化與可持續發展。”毛德豐對校車未來的發展充滿信心。