有校車司機堅持不要熱車，他們的理由有五：引擎磨損、引擎積碳、環境污染、機油劣化、驅動系統的熱車比引擎熱車重要。但有的校車司機則堅持在校車啟動前熱車幾分鐘，到底哪種做法才是正確的呢?

　　我們只能試著請教這方面的專家?，F在校車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態，但現在的校車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調整好;除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發動汽車后即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。

　　阻風門的設計，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車趕快發動，減少多次發車失敗的可能，反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風門并不正確，現在汽車已沒有阻風門的設計，應改為「不必要的熱車，反而增加運轉時間，造成原本不需要的廢氣排放」。

　　造成長安校車引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產生積碳現象，若將這種原則套用于怠速熱車，的確會有此影響。

　　至于機油酸性劣化一說，其實是舊型汽車的問題。校車價格和機油的劣化問題，其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會出現空隙，造成漏油，使汽缸內壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機油混合，才造成機油被「稀釋」，造成潤滑效果降低，減少機油壽命，并不會產生強酸。

　　簡而言之，根據以上的調查，網路轉寄文的論點，其正確性應該分成新型車與舊型車來看。更進一步要提醒大家的是，即使是原始文章也沒有要車主把車子發動就大腳油門，都是認為在發動后先慢速行駛。換言之，這則網路轉寄文章若有讓人疑慮之處，主要還是在標題之簡化，若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」，則較不會有爭議吧。