在校車(chē)事故等一系列關(guān)于汽車(chē)和孩子的悲催事件之后，汽車(chē)業(yè)內(nèi)終于傳來(lái)了關(guān)于兒童乘車(chē)安全的好消息：我國(guó)首個(gè)《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于7月1日正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)汽車(chē)及座椅生產(chǎn)起到促進(jìn)作用，提高對(duì)兒童安全乘車(chē)保障。

　　而南方日?qǐng)?bào)汽車(chē)周刊聯(lián)合網(wǎng)易汽車(chē)所做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，100%的投票者認(rèn)為，下一步必須強(qiáng)制使用兒童汽車(chē)安全座椅，才能保證孩子乘車(chē)安全。

　　必須符合國(guó)標(biāo)

　　“兒童乘員用約束系統(tǒng)”主要就是指兒童汽車(chē)安全座椅及其固定裝置。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張曉龍介紹，這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擁有法律效應(yīng)，7月1日正式實(shí)施后，廠家新設(shè)計(jì)、新研發(fā)的兒童安全座椅必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中制定的各項(xiàng)條件。比如遭遇碰撞時(shí)加速度不能超過(guò)規(guī)定范圍，要求具備一定的抗翻滾性能，材質(zhì)要選擇阻燃性的等等。這一標(biāo)準(zhǔn)從2003年就開(kāi)始籌備，參照目前最為先進(jìn)的歐盟標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　在家庭用車(chē)中，很多家長(zhǎng)習(xí)慣讓孩子獨(dú)自坐在成人座椅、使用安全帶或?qū)⑿『⒈г趹牙铩＿@在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，都可能給孩子帶來(lái)致命的傷害，因此需要使用正確的兒童乘員約束系統(tǒng)。汽車(chē)安全專(zhuān)家認(rèn)為，目前大部分家長(zhǎng)對(duì)于兒童乘車(chē)安全普遍缺乏意識(shí)，是兒童乘用安全的最大問(wèn)題。

　　研究數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)使用兒童專(zhuān)用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，其中兒童汽車(chē)安全座椅是最為關(guān)鍵的安全裝備。據(jù)中國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下的兒童死于交通事故，此死亡率是歐洲的2.5倍，是美國(guó)的2.6倍。

　　亟需強(qiáng)制使用

　　“兒童乘員用約束系統(tǒng)國(guó)標(biāo)的實(shí)施，將促使政府出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童約束系統(tǒng)的規(guī)定，指導(dǎo)并促進(jìn)兒童約束系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)加大產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度和試驗(yàn)手段的完善。”在近日的一個(gè)兒童乘車(chē)安全公益論壇上，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車(chē)身分技術(shù)委員會(huì)委員孔軍說(shuō)。

　　在剛剛過(guò)去的兒童節(jié)，車(chē)手韓寒也在微博上呼吁出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童汽車(chē)安全座椅的規(guī)定，引起公眾關(guān)注。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、英國(guó)、瑞典、新加坡、韓國(guó)等國(guó)家都已立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅。

　　而據(jù)張曉龍向媒體透露，“兒童汽車(chē)座椅的碰撞試驗(yàn)也將要納入C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)，獨(dú)立于整車(chē)碰撞而單獨(dú)進(jìn)行，詳細(xì)的評(píng)價(jià)體系也將于2013年出臺(tái)。”記者從C-NCAP官方了解到，目前汽車(chē)碰撞測(cè)試已經(jīng)引入了兒童乘車(chē)安全的概念，增加了對(duì)便于安裝車(chē)用兒童座椅的剛性固定裝置ISOFIX的加分要求。