5月6日，中央電視臺《新聞聯播》節目播出新聞《因地制宜各地探索校車管理模式》。短短兩分鐘的一條新聞，讓校車運營管理這一話題，再次成為社會關注的熱點。隨著《校車安全管理條例》的正式公布實施，國家在規范標準的同時，鼓勵各地特別是一些經濟不發達的地區，探索切合實際的校車運營模式。

　　專業運營降低安全風險

　　無棣縣地處山東省濱州市，是教育部首批校車運營試點地區之一，每天上下學時分，醒目的黃色校車已經成為路上的一道風景。

　　論經濟基礎，無棣在山東處于下游，要購置校車，并維持日常的養護運轉，先期費用就需要近5000萬元，政府財力沒辦法一步到位。通過摸底統計、科學規劃、試點運營、全面實施的步驟，該縣在全市率先實現了城鄉中小學“平安校車”全覆蓋。無棣縣采取的辦法是扶持一家大型運輸企業購買校車，成立專業化公司——無棣校通公共交通服務有限公司，按市場價運營，政府投入一部分資金補貼到學生身上。無棣縣政府每年將補貼資金列入縣財政預算，補貼對象為九年義務教育階段乘車的初中、小學學生，補貼標準為每人每月70元，每年按10個月進行補貼。這樣一來，政府每年投入500萬元，不僅讓學生坐得起校車，又讓運輸企業有一定利潤，得以持續發展。

　　據悉，無棣縣校通公共交通服務有限公司先后投入2600多萬元購進校車119輛，目前全縣開辟校車線路119條，實現校車城鄉全覆蓋，惠及全縣7400名學生。由縣教育局主管，縣交警、交通部門協管，多層面簽訂安全運營責任書，縣政府定期督導檢查，確保學生乘車安全。校車運營一年來，已累計接送學生585余萬人次，未發生一起交通安全事故。

　　同樣，介入校車運營的還有交運集團、邯鄲運輸集團等客運企業。提出“全力打造中國校車運輸第一品牌”口號的交運集團，承擔著每天接送近900名中小學學生的上下學任務。交運集團向社會承諾打造“學生舒適、家長放心、學校安心、政府滿意”的專業校車，將學生們安全送到學校、安全送回家中。5月2日，伴隨邯鄲市《中小學幼兒園校車購置運營管理實施意見》的實施，邯鄲市校車管理將按照政府主導下的專業公司運營、財政補貼的模式實施。依托邯鄲運輸集團成立政府監管下的邯鄲市校車專業運營公司，由邯鄲市財政撥出2000多萬元專項補貼資金，購置專用校車1017輛、專用公交車750輛，年內基本滿足全市58.1萬在校學生、幼兒上下學交通需求，并力爭在全省率先實現校車城鄉全覆蓋。

　　校車公交化更符合現狀

　　在運營方面，《校車安全管理條例》第三條規定：“縣級以上地方人民政府應當采取措施，發展城市和農村的公共交通，合理規劃、設置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便。”

　　在5月6日的《新聞聯播》節目中，還介紹了湖南省溆浦縣通過農村公交解決學生上學難的問題。位于武陵山連片扶貧地區的湖南省溆浦縣，不僅經濟困難，農村道路基礎也很薄弱。該縣的辦法是讓農村公交客車“兼職”當校車。在全縣最偏遠的吳家灣村，超過一半的孩子都是留守兒童，過去他們上學要走十幾公里山路。現在，政府通過加強監管和投入補貼，孩子們可以半價坐上定時定點的公交專線車，從家門口直接到校門口。

　　同樣，南京解決校車問題的主要思路是“校車公交化”。南京市大部分接送學生的車輛已經交給專業運輸公司管理。在上學、放學的時段，這些車輛行駛“校車”路線，接送學生，其他時間照常按照公交車營運。

　　而在甘肅，按照“政府主導、市場運作、公司管理、部門監管”的原則，建立起以縣運輸經營企業為主體的公共客運模式和各級政府補貼、稅收管理減免、運營公司優惠、家長合理負擔的資金籌措方式。這個模式由學校提出需求，客運公司在上下學時段統一調配車輛，確保學生用車并加掛“學生用車”標牌，享受校車權利，其他時段摘牌參與正常線路營運。