最近，接連發(fā)生的校車交通事故讓社會的焦點聚焦于校車安全。據(jù)有關資料統(tǒng)計，我國平均每41秒就會發(fā)生一起車禍。這其中，每天有近40名中小學生要死于道路交通事故。

　　雖然國家有關部門出臺了一系列措施以降低校車事故的發(fā)生率，但效果不甚明顯。日前，教育部再發(fā)緊急通知——《關于開展中小學(幼兒園)校車安全隱患排查整治工作的緊急通知》。

　　目前，國內(nèi)校車運行現(xiàn)狀怎樣?運營情況如何?究竟我國校車發(fā)展面臨哪些問題?對此，《中國汽車報》記者采訪了有關方面。

　　市場環(huán)境比較混亂

　　“近年來，隨著經(jīng)濟結構調(diào)整，城鎮(zhèn)化程度不斷提高，一方面農(nóng)村人口出現(xiàn)空心化，導致大量農(nóng)村小學、初中被撤并，使多數(shù)孩子上學距離變遠;另一方面，城市人口膨脹，交通擁堵問題逐漸突出，接送孩子除了給家長帶來負擔外，對學校附近交通也造成較大壓力。由此使校車需求日益增長，用于接送孩子上下學的車越來越多。”黃驊市校車服務中心負責人田增軍說。

　　由于我國缺乏發(fā)展校車經(jīng)驗，校車發(fā)展呈現(xiàn)一派雖然繁榮卻缺少秩序的景象。由此也出現(xiàn)各種問題，特別是近年來發(fā)生了多起惡性校車事故，引發(fā)社會的廣泛關注和孩子父母對安全的擔憂。

　　“當前，我國校車的市場環(huán)境比較混亂，非法改裝和‘黑校車’現(xiàn)象依然屢見不鮮。”某品牌山東濰坊市場業(yè)務人員楊軍告訴記者。

　　據(jù)調(diào)查，校車發(fā)生安全問題主要表現(xiàn)在安全指數(shù)不達標。現(xiàn)在社會上普遍存在，甚至有些地方會非法改裝校車的內(nèi)部結構，將原配凳椅換成木制小板凳，增加座位數(shù)，便于多搭載學生，甚至在車內(nèi)通道里加座位，此舉嚴重危害校車安全性，如果發(fā)生意外事故，后果不堪設想。

　　“另外，黑校車猖獗也是現(xiàn)在普遍存在的現(xiàn)象之一。”楊軍說。很多私立學校、規(guī)模比較小的幼兒園等選用的并不是正規(guī)的校車，而是私營的“黑校車”。“黑校車”不論是在車輛結構、質(zhì)量方面，還是緊急設備方面都達不到要求。

　　記者了解到，近年來，國家高度重視校車安全，相繼出臺校車相關標準。2012年4月，國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準發(fā)布《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準。根據(jù)《專用校車安全技術條件》要求，校車按用途分為幼兒園校車、小學生校車和中小學生校車，不同校車的各項技術指標、技術要求均不相同。

　　政策細則不夠完善

　　目前我國國標專用校車發(fā)展起步較晚，相關法律法規(guī)還不夠完善，致使校車在運營過程中出現(xiàn)事故多發(fā)、運營混亂等問題。

　　記者了解到，目前國內(nèi)仍有很多地方?jīng)]有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)出臺相應的管理規(guī)范，校車標準和校車道路權利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營也亟需立法規(guī)范。

　　田增軍介紹，校車的管理工作包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務部門，但沒有明確的管理主體。因此，對校車的管理業(yè)務分塊辦理、各業(yè)務部門之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)管理缺失。

　　“盡管《校車安全管理條例》已經(jīng)出臺多年，但在校車監(jiān)管方面力度仍然不夠。”安凱校車方面的負責人表示，校車事故的發(fā)生大多是因為制度執(zhí)行不嚴造成。有令不行、有禁不止的情況經(jīng)常在幼兒園的管理工作中遇到。

　　他認為，校車必須從法律層面管理，才能為開通校車和落實后續(xù)工作提供良好的指導和保障建議，將校車的安全管理上升到行政法規(guī)的層面上。立法中，還需要制定相應的、具有可操作性的“校車優(yōu)先”規(guī)定及實施細則，以提高校車的“待遇”。

　　據(jù)了解，在美國，各州政府要具體負責校車的撥款、執(zhí)法、監(jiān)督等各項事務，同時也會出臺更為細致的校車生產(chǎn)質(zhì)量標準。目前，有超過500部校車法規(guī)被各州記錄在冊，這幾乎使得校車的每一個零件在生產(chǎn)時，都具有高于普通車輛的安全性能，美國的校車也因此有“武裝到牙齒”的說法。英國2003年也普及了高質(zhì)量校車;德國規(guī)定校車有燈光示意時，任何車輛不準超越校車。

　　缺乏管理經(jīng)驗

　　“目前，校車存在多種經(jīng)營模式，有學校自營的也有政府購車學校經(jīng)營的，還有政府給予補貼的。我們的就是屬于有政府給予補貼的。”田增軍告訴記者，他們是在每名學生收取270元費用的同時，黃驊市政府每人給予150元的補貼。但對屬于學校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，各地情況也很不均衡。所以，校車完全市場化運作對該市場的發(fā)展促進作用非常有限。

　　對此，杭州富陽東南校車服務有限公司總經(jīng)理駱增也表示，在政府的支持下，東南校車逐步實現(xiàn)校車運營管理的專業(yè)化和集約化，開啟了杭州市首家校車公司的專業(yè)化運營之路。

　　“校車管理要規(guī)范，應定時針對校車安全問題加強校車司機的素質(zhì)及跟車教師安全意識的培訓。尤其是司機安全意識的提高更是馬虎不得。”田增軍認為，與普通司機相比，校車司機負有更大的安全駕駛責任，也因此面臨更高的要求。

　　同時，也有專家認為，校車推廣緩慢，有校車運營費用太高、運營線路單一等方面的原因。如校車不能用于其他運營，周末和寒暑假只能閑置。這對運營單位來說，成本太高，甚至入不敷出。

　　山西晉龍捷泰校車運營司機李師傅曾算過一筆賬：現(xiàn)在一個孩子一個月的乘車費用是300元，一輛“大鼻子”校車可坐41名學生，費用遠遠不夠運營。即使每人一學期收3000元，扣除司機工資、車輛維護費用等，運營壓力仍然很大，而3000元的收費對于很多家長來說已經(jīng)顯得過高。目前線路的單一，也使得許多孩子無法乘坐校車。孩子乘坐校車的安全問題，更是讓校車運營單位、司機和學校備感壓力。

　　校車市場連續(xù)下滑值得深思

　　一直以來，關于校車的種種新聞和話題很多是與超載、事故等聯(lián)系在一起。作為學生上下學的交通工具，校車在人們心中留下的竟然是“不靠譜”的印象。

　　2012年，在國家的大力支持下，校車成為各大客車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)推廣的重點，而到2017年，我國校車普及率仍比較低。可以說，這與不斷出現(xiàn)的校車安全事故有關。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前4個月，我國校車總銷量4027輛，相比去年同期下滑17.68%。這是在2016年1～4月同比下降3.85%后的又一次市場下滑。

　　對于我國校車市場，有專家這樣分析，校車仍是優(yōu)質(zhì)的市場資源，是傳統(tǒng)客車領域最為穩(wěn)定的市場資源。

　　但根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而每年校車的銷量只有2萬輛，遠遠低于我國學校的需求量，如果按在校生數(shù)量計算，中間的差距會更大。這究竟是什么原因造成的?

　　在連續(xù)下滑的市場面前，這個問題值得深思。究竟是政策不到位?還是人們認識程度不夠?或是運營單位的管理經(jīng)驗不足……總之，應正視校車出現(xiàn)的問題，掃清校車市場的障礙，穩(wěn)步前行。