經(jīng)濟合作與發(fā)展組織2004年研究報告指出，過去20年，其成員國在公路上死亡的兒童已達到10萬人，兒童交通事故死亡率是成人的4倍，交通事故成為兒童最主要的死亡原因之一。兒童交通事故死亡率比較高的國家有美國、新西蘭、韓國，比較低的國家有瑞典、意大利、英國、日本等。

　　鑒于這種情況，韓國政府在2006年對《道路交通法》進行了全面修改，進一步補充、完善了有關(guān)學(xué)齡前兒童、學(xué)生通勤車輛的安全管理，對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規(guī)則、司機的義務(wù)與責任，都作出了詳細的規(guī)定。

　　在韓國，接送兒童集體上下學(xué)的校車在公路上享有受保護的地位，并得到了法律保障。韓國《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運載學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學(xué)生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。法律還規(guī)定，在有兒童乘坐的車輛行駛時，所有車輛不得超車;校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優(yōu)先和保障校車通行;攜帶未滿6歲的兒童時，必須戴好車內(nèi)安全帶，如違反規(guī)定，罰款3萬韓元;將幼兒園、小學(xué)、殘疾人學(xué)校、保育所等處劃為“兒童保護區(qū)”，在通過“保護區(qū)”時，行駛車速不得超過每小時30公里。《道路交通法》還規(guī)定，校車接送兒童時應(yīng)有講師、特殊學(xué)校教師、保育員、體育設(shè)施管理員等相關(guān)保護工作人員一同乘車。

　　韓國的機動車申請成為校車的手續(xù)比較嚴格，首先向當?shù)鼐焓鹛岢錾暾垼@得批準證明。校車司機或經(jīng)營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側(cè)，才能開始運營。沒有得到批準的車輛，不能模仿校車的顏色或做相似標記，更不得私自承擔接送學(xué)生的工作。對車主更改車型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也都提出了嚴格要求，規(guī)定了一套申報程序，包括提交交通安全汽車檢驗必需的書面材料、綜合整修認定書、車輛結(jié)構(gòu)檢驗認定書、申報警察署檢驗證明，等等。

　　韓國對校車本身也有具體要求。學(xué)齡前兒童、學(xué)生用“保護車”顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色;車門處第一層臺階高度30厘米;第二層臺階高度20厘米;車前玻璃右側(cè)和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣;校車應(yīng)明確車主，如有合伙經(jīng)營者也需說明;校車必須加入綜合保險;座席安全帶要符合兒童體形;車輛門窗必須是開放型;車內(nèi)不得放折疊椅，等等。

　　雖然韓國已經(jīng)作出了關(guān)于校車和學(xué)生交通安全方面的詳細規(guī)定，但由于種種原因，還存在很多現(xiàn)實問題，如資金不足、學(xué)生因居住零散而難以集中、政府管理職能界限不清、公民安全管理意識不到位等，民眾還有很多不滿。據(jù)2007年統(tǒng)計，韓國運營中的校車為13929輛，比2006年增加3000輛。然而有接送需要的兒童居住區(qū)達到三萬多處，校車只能滿足社會需求的一半。目前，很多非法車輛仍在運行之中。承擔接送兒童集體上下學(xué)任務(wù)的車輛中，具備安全設(shè)施的只占35%，而其余65%的車輛沒有齊全的安全設(shè)施，各種規(guī)范化手續(xù)也不齊全。車主想按照校車標準進行改造，至少需要400萬至600萬韓元，高昂的資金使很多車主望而卻步。