4月10日，國務院辦公廳發布《校車安全管理條例》。根據校車安全國家標準，目前我市基本符合要求的校車約有6臺，許多民辦幼兒園園長表示買不起國標校車。

　　校車有“國標”讓人喜，但也有很多困難要克服。在我市校車“國標”實施的“過渡期”，大部分幼兒園會不會因為“大鼻子”、“小鼻子”校車的購買與維護成本高，從而罷免校車呢?并且這種做法是符合國家規定的。若情形演化成這樣，可能出現兩個問題，一是家長須承受接送幼兒之累;二是幼兒就近入園，間接助長一批規模小、不規范的家庭幼兒園產生。目前我市公交車、自行車服務體系較為完善，市內初、高中學生、包括高年級的小學生，大都不需要校車接送，校車服務對象側重于幼兒園的幼兒和低年級的小學生。因此解決幼兒園和小學的校車問題，是株洲校車“國標化”需要逾越的第一道障礙。

　　接下來我們把目光投向農村地區，這些地區因道路質量、交通管理、司機素質等原因，校車事故率較城市高。農村地區的道路、交通建設，校車運營和質量監管，能否獲得基礎性的資金支持?而在資金缺口大，“國標”校車無法于短期內配備的情況下，能否創造條件，盡力向農村延伸公交車路線，讓公交車分擔部分校車的職能呢?這是校車“國標化”需要逾越的第二道障礙。

　　如果資金問題能一步步解決，如何保證購置或養護校車的專款落實在校車上?如何嚴把校車駕駛員的質量?校車主管方能否自覺遵守條例，執法人員能否及時掌控校車運行信息?這類有形或無形的建設與監管問題，以及本地區校車管理長效機制的創立和實施，是校車“國標化”需要逾越的第三道障礙。

　　據悉，長沙望城區的200輛專用校車均由政府投資購買，每輛校車每月月底進行定點定時全面檢查，在去年12月前，校車公司給每輛校車配備車內外攝像頭，實施實時監控監管，杜絕事故。比較而言，我們還有差距，但并非是不可逾越的鴻溝，相信國家、社會、市民齊心協力，株洲校車實現“國標化”的目標并不遙遠。