公辦學校的校車應該如何收費?近日，珠海網友@愛如空氣不斷質疑南屏廣生小學生校車收費問題，認為每天8元的收費標準太貴，因學區劃分而造成的成本不應該全由家長承擔。記者了解到，此前市物價局出臺文件規定校車費用不得超過每天3元，而實際上珠海公辦學校校車均收費不一，從免費到每天10元均存在，而大部分收費也都超過了3元的限價。

　　家長質疑“未能就近入學”為何還要買單

　　珠海網友“@愛如空氣”投訴稱，自己作為南屏南泰明灣小區的學生家長，由于家對面的甄賢小學學位緊張，幾年前該小區部分住戶被劃分至五六公里外的廣生小學學區。而進入較遠學校后，孩子上下學就必須依靠校車，但他發現，校車費用高達8元每天來回，遠遠超過公交車每天上下學兩趟4元的標準。“@愛如空氣”質疑，既然是教育部門沒按“就近入學”標準進行學區劃分造成的距離，為何校車又這么貴，用校車來掙錢?另外，公辦學校的校車教育部門為何不進行補貼。學區劃分造成的入學成本，為何要家長來承擔?

　　副校長稱收費依據“不好解釋”

　　對此，廣生小學一位副校長表示，該校的校車收費標準是香洲區教育局制定的，費用收支情況都應該詢問區教育局。而且8元的校車收費與校車服務的成本大體相當。此外，他還表示，校車服務應該由政府統籌協調，“沒有協調好，這說明政府不作為。”

　　記者從珠海市物價部門獲悉，早在2010年，市物價局、教育局、財政局、市政府糾風辦4個部門曾聯合發文規范中小學收費，其中特別針對校車費說明，“每日按兩次(早去晚回)乘車計收，標準為每生每日不超過3元，具體收費標準由各學校自行確定，對有條件的區和學校應逐步予以免收”，即限價3元。為何廣生小學校車收費超出規定如此之多?

　　對于收費依據，該校副校長則答復，“這要詢問政策的制定者，我不好解釋。”香洲區教育局有關負責人昨日接受采訪時表示，物價局限價只針對公辦學校校車，而事實上廣生小學校車實行的是市場化運營。

　　“不是村里學生不享受補貼”

　　該負責人介紹，香洲區目前的公辦中小學并沒有設立真正意義上的校車，“因為珠海執行的是就近入學的方針，一般來說并不需要校車”。不過該負責人也承認，在包括廣生小學在內的少數幾所公辦學校因為歷史遺留問題而仍在使用校車。

　　記者了解到，所謂的“歷史遺留問題”，指的是2002年前后珠海香洲南屏、金灣、斗門等一些村落較多的地方許多村落小學遭遇了合并。廣生小學正是在2002年由廣生村、洪灣村、紅東村三所村小新建撤并而成，由此針對一些家庭與學校距離太遠的問題，家長要求解決交通問題，由于公交公司提出的費用過高，學校便自己開通了校車。

　　據了解，廣生小學校車管理采取招投標方式，校車費用香洲區教育局每年都會進行核算，隨著時間推移，校車費用也由一開始的2塊上漲至如今的8塊。不過，各村股份公司將原校舍出租后，每年會將出租所得部分交給教育部門用以補貼校車，而一直以來，村里的學生都只繳納1元每天的校車費用。而由于學區劃分調整，學位資源限制，南泰明灣部分住戶也被劃到較遠的廣生小學，但因為不是村里的學生，校車費用不享受補貼，家長不得不付8元每天的全款。

　　對于“@愛如空氣”面臨的此類問題，將如何解決?香洲區教育局負責人表示，以前南屏地區學位處于富余狀態，近幾年才突增，所以才出現此類新問題。對此，香洲區教育局將按規定重新核算校車成本，如果成本高了，將實行降價。另一方面，將積極申請財政，看是否能實行全部補貼。而最好的辦法，則是在實地考察后，如確實有需要，將在明年對類似的學區劃分進行修正。而且教育部門正在爭取在珠海大道以北新建一所小學，讓更多的學生能夠就近入讀公辦學校。

　　走訪全市2.1萬學生乘坐校車

　　據不完全統計，目前珠海全市義務教育階段學生約19.4萬人，其中寄宿學生約5.6萬，乘坐校車學生約2.1萬;全市幼兒園幼兒約5.4萬人，其中乘坐校車幼兒約3萬。目前全市共有校車571輛，其中專用校車353輛(小學生專用校車178輛、幼兒專用校車162輛、中小學生專用校車13輛)，非專用校車218輛(小學生專用校車45輛、幼兒專用校車165輛、中小學生專用校車8輛)。

　　但除了上述聯合發布的公辦校車限價之外，校車收費市教育局卻并沒有統一的收費標準。市教育局人士表示，校車價格主要是由物價部門規定的，應該由各校根據路線長短來制定經物價部門批準，但1天收3塊錢確實太低了，像高欄港一些學校的租賃校車一天人均成本已經超過10塊錢。

　　不過與之對應的是，部分公辦小學目前執行一元甚至更低標準。金灣一小一位校領導就表示，整個珠海西部地區有七所規范化學校提供校車服務，收費標準還在按照2003年市政府規定的每生每天1元收取，費用是學校代收，其余的費用實行政府補貼。