“在這個世界上，我們最不愿意看到的就是孩子被傷害，但現在慘劇又上演了。”

　　這是去年導致8名學生死亡的福建南平兇案發生后，本報社論的起首語，而今面對18條幼小生命的凋謝，簡直恍然不過是又一輪循環。11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮幼兒園接送校車被撞，事故造成20人死亡，其中兩名為成人(校車司機和幼兒園教師)，其余18人均為幼兒，另有44名幼兒受傷。據悉發生事故的校車核載9人，實載64人。

　　我們不能忘記，就在去年7月1日，國家質檢總局和國家標準委發布的我國首部《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》強制性國標正式實施。而在這一年多的時間里，強制性國標顯然沒能給奔走在求知路途上的孩子們系起一條“安全帶”，因校車超載、超速、手續不全、設施不完善引發的交通事故仍然不斷發生，有的地方還在普遍使用黑車接送學生，甚至讓人拍案稱奇的活活悶死孩子的事件也未完全避免。說句殘忍的話，最新的這一次事故，所有情節一如其舊，只是在死難者數字上攀升到新的高度罷了。

　　事故發生之后，中外校車大比拼成為網絡上的熱門話題。這自然具有豐富公眾知識的作用，使人們知道，原來校車既可以特殊設計，成為最安全的車輛，還不妨享受最大的特權。但無論思接千載視通萬里，討論問題最終還是要無可奈何地回到現實，我們愿意放棄接軌的念頭，放低一些標準，先從最基本的問題入手，請問中國的校車是否像其他車輛一樣，得到了正常的管理?

　　核載9人，實載64人，這樣的超載率在校車中估計還不是最高，只不過沒有死人，或者死人了也沒有報道，所以它們未能出現在公眾的視野里。對機動車輛而言，如此之高的超載率意味著什么原本不言而喻，可是這樣的校車還是帶著孩子們上路了，至于會通向哪里，有人卻裝作不知道。在相當長的時間里，置昭然若揭的風險于不顧，學校和交通管理部門盡到起碼的職責了嗎?

　　今年教師節前夕，國務院總理溫家寶在一所學校演講時曾經說道：有條件的地方，要把校車制度建立起來，配備最好的車輛和最好的司機，為孩子們建起安全的“綠色通道”。總理的要求在一些地方得到了落實，如浙江德清縣就投資2000萬元為當地小學購買了79輛仿美式校車，但我們稍加留意就會發現，類似的舉動很可能無助于從根本上解決校車安全問題，因為近年來與校車有關的惡性事故幾乎都發生在邊遠地區或鄉村，在那里的學校，買車、養車的負擔常常是不可承受之重。欲使強制性國標不成為空文，要讓中國的孩子們都享受“綠色通道”，只有一個辦法，即把校車投入作為公共財政的一部分。至于私立學校、幼兒園，政府則可以通過減免費用的辦法給予支持。

　　完全可以相信，當下不論是在中國哪一個省市，由公共財政投入來保證校車安全，就財力而言沒有任何問題，校車國標起草專家說過校車并不需要多么豪華，校車支出，從龐大的三公經費中摳出一點零頭已經綽綽有余，關鍵在于意愿。應該看到，政府為校車的購買和養護買單，既是履行責任的表現，同時還不乏推動產業發展等額外的好處，何樂而不為?

　　政府一旦擔負起了這種責任，則僅僅提供經費支持還是遠遠不夠的，首先其要建立完善的審計機制，保證專款專用，其次要監督各學校軟件到位，因為駕駛活動的特殊性，加之孩子們自理能力的欠缺，校車上的司機和照管人員必須具備一定的技能和高度的責任心，否則校車再高標配置，仍難以確保校車運行安全。

　　孩子是所有中國人的未來，校車具有公益屬性，沒有哪個納稅人愿意在這個問題上省錢。面對悲劇的一再發生，是政府拿出決心的時候了。