在這兒我再列舉一下去年我國發生的幾起重大校車事故：甘肅正寧縣校車事故，由該校車嚴重超載引起;江蘇豐縣校車側翻事故，由客車超速行駛，在躲避一輛對面駛來的人力三輪車時采取措施不當而引起，此外，客車駕駛人還存在駕駛證與準駕車型不符的違法行為;遼寧省鳳城市寶山鎮一輛校車，因道路濕滑發生側翻，事故原因為校車司機在轉彎時操作不當……

　　在這諸多的校車事故背后，我們可以看到，幾乎每一起校車事故全都與校車的超載、超速等違法駕駛行為、相關部門的監管不力、社會各方面的不重視或者校車司機的嚴重不負責有關。

　　那么為了避免類似的慘痛事件再次發生，我們又該注意什么?怎么做呢?就我個人的觀點來看，我們應該有以下幾點需要注意：

　　第一：就校車本身。

　　據觀察，我國出了事故的校車幾乎都是質量不合格或者不達標的客車來客串的。

　　相比于美歐和日韓等國家，我們真是相形見絀。美國的大鼻子校車可以把悍馬撞毀嚴重而校車完好無損;日本校車不僅安全而且非常童氣，為小孩子們上學添加樂趣;英德兩國校車幾乎從來就沒有出現過一件大的可以稱之為“事故”的事件……不再列舉，只是說明了相比之下，我國并沒有對校車加以應有的關注度，所以，釀成今天這樣的結局也是情理之中。那我們該如何解決呢?我的建議就是制定較高的符合國際通用的校車標準，生產符合標準的校車。這點已經被提上日程，鄭州宇通公司提出的校車標準就非常值得贊賞，可以說是為我國校車的發展樹立了一條標尺。有了行業標準，就要嚴格來按照行業標準來生產校車，嚴格控制低于標準的校車流入市場。

　　第二：積極完善校車相關的政策法規，讓校車的運營管理有法可依。

　　校車作為一個涉及到我們祖國未來的事業，但是中國的校車相關制度和相關法律卻是無所依從。這又讓我想起美國為校車13次立法的責任心。今年出現了甘肅校車事故之后，國務院及時立法出臺了《校車安全條例》(草案)，成為用來填補空缺的成文法律。但是草案卻很不符合中國的實際，所以只是一項形式而已。今年的兩會在即，校車被許多代表寫進了自己的提案中，這也許能很大地推動我國校車的立法進程。

　　第三：交通監管部門要做到有法必依。

       雖然當時校車制度和校車法律不完善，但是作為道路監管部門，一定要做好校車事故安全防范工作，防患于未然。

　　第四：社會各方面要提起足夠的重視。

　　包括政府、學校、家長以及孩子自己在內的社會全體，都要提起足夠的重視，才能從根本上消除安全隱患。政府從宏觀上調整校車的運營;學校必須使用達標的安全校車，雇用合格的校車駕駛員;家長從對自己孩子的關心出發，細心注意孩子乘坐的校車是否安全，不給黑校車留下生存的土壤;孩子自己要有安全意識，堅決不乘坐明顯有安全風險的校車。

　　第五：加強公眾、媒體的監督。

　　當校車事故發生之后，我們應當采取積極處理和應對的態度，而不應該消極逃避責任。這就需要社會公眾和包括網絡在內的新聞媒體發揮其能達到的最大監督作用，不隱含、不夸大的真實報道來揭露、來分析進而來解決這些問題，以便于從中吸取教訓，避免類似事故的再次發生。

　　第六：加強孩子們的危機處理能力。

　　我們都知道，再完善的法律、再安全的校車、再嚴厲的監管、再透明的監督都不可能完全避免安全事故的發生，在所有能控制的因素控制了之后，還有一點一定要注意：加強孩子的危機處理能力。當危險發生的時候，死傷者很多都是由于事故中不會急救和求生造成的。所以我們要加強對孩子處理危險能力的鍛煉。

　　校車安全防范是一套體系，這套體系不能缺失任何一個環節。因為孩子是祖國的未來，當我們對孩子的關注度都不能夠提到重點中來，那我們的國家和民族將如何繼續發展下去呢?