一輛簡陋改裝的挎斗三輪，一個眉頭緊鎖的司機和擠作一團的孩子。這張攝于3月5日的《巨大的車輪掠過“校車”》的照片中，無論是駕駛者還是乘坐者，大都緊張地注視前方，表情略帶焦灼。而就在他們身后，一輛剛剛駛過的大貨車，巨大的車輪如此近身，不由得讓讀者為孩子們揪心。

　巨大的車輪掠過“校車”

　　3月5日中午，在海南省儋州市白馬井鎮的公路上，一輛經過改裝的摩托車上，擁擠著10余名放學回家的孩子。如此危險的“校車”，為何還能堂而皇之地上路?

　　近兩年頻發的校車安全事故，讓人們大有聞“校車”而色變之勢。盡管去年12月11日，國務院法制辦已經發布《校車安全條例(草案)》(征求意見稿)，提出接送幼兒、小學生的校車應當是專用校車，并擬定于3年內淘汰非專用校車，完成專用校車的更新普及。然而，在一些較為偏遠的農村地區，如照片所示的“黑校車”依然行駛在家校之間，岌岌可危地承載著孩子們年幼的生命與求學的夢想。

　　正規校車缺乏、“黑校車”泛濫、超載無處不在……現實中諸多環節的漏洞與不完善，近年來給孩子的上學路埋下重重隱患。這讓我們不得不一再發問，校車究竟應該由誰購買，誰運營，誰管理?只有厘清責任主體，才能有效協調各方職能，為校車安全上路創造一個體制協調、機制完善的良好環境。

　　校車作為一種解決學生上學的交通工具，國家和地方各級政府的投入、統籌與監管不可缺位。參考國外發展經驗，校車發展主要經歷三個階段：起步階段，法律法規還不夠健全，營運模式不確定，運行問題眾多，安全問題頻頻發生;規范運行階段，法律法規逐步完善，營運趨向專業化，安全問題得到有效保障;成熟階段，在城市化率達到70%以上，且城市交通系統趨于完備時，城市學生交通問題由公共交通系統解決，而專門的校車主要應用于郊縣和鄉鎮。

　　反觀我國的校車發展現狀，自2011年教育部在浙江省德清縣等6個地區啟動全國中小學校車試點后，近一年來，對校車運營的探索迅速擴大至全國范圍，但囿于法律法規和政策體系還不夠完善，目前整體上仍處于起步階段，相關部門也沒有明確的分工與協作機制，一定程度上處于“都能管”卻“都不管”的尷尬狀態。此時，政府的高度重視與統籌規劃顯得尤為重要。在前期投入方面，可由政府牽頭、多方籌集，通過適當補貼鼓勵各地給予財政支持。在運營管理方面，由于校車運營牽涉部門眾多，交通、公安、教育等都有涉及，需要政府從中協調各方的責、權、利，不僅要為校車運營體系的建立提供“發動機”，還要適時添加“潤滑油”，保障各部門有效配合、協調運轉。

　　校車的作用是保障學生交通安全，這需要的不僅僅是一輛“鋼筋鐵骨”的車輛，更需要與之適應的安全教育。在這方面，教育部門和學校的責任無可推卸。我國各地經濟社會發展差異較大，校車運營的系統建設不可能一蹴而就、一步到位，在從雜亂無序走向規范有序的過渡階段，如何讓學生自覺遠離“黑校車”，有意識地選擇安全可靠的交通工具，需要學校加強交通安全教育，從課堂內外的耳提面命入手，從活動育人的潛移默化入手，強化學生的安全乘車意識，盡可能地做到防患于未然。

　　校車上路，安全為先。已經有太多鮮活稚嫩的生命，因“黑校車”、違規超載駕駛而離開了這個美好的世界。3月28日溫家寶總理主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》，明確了政府及有關部門的校車安全管理職責，規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任，并明確相關法律責任。我們有理由期待正規校車運營系統的逐步建立健全，同時也呼吁交管部門，對于違規上路的“黑校車”一定要嚴查、重罰，別再讓生命的花朵因一時的疏忽而過早地凋謝。