再有一個多月，小紫就要迎來自己的3歲生日了，不過，小紫的媽媽粟紅玉再也沒機會為小紫慶生，6月20日下午，粟紅玉接到幼兒園老師的電話，說小紫突發(fā)疾病，被送往醫(yī)院搶救，等她趕到現場時，發(fā)現小紫已經身亡，身體呈一片紫色。(中國青年網6月22日)

　　無辜的孩子就因為這樣一些不負責、低素質人員的疏漏而離開了這個世界，她們幼小的生命為成人的低級行為埋了單。這樣的事故并不是第一次，與小紫的死亡同出一轍的，僅去年8月2日至9月13日，安徽安慶、海南三亞、海口、湖北荊州等地就連續(xù)發(fā)生了4起。

　　孩子們用生命換來了教育部的“落實幼兒接送車輛教師跟車制度和收車驗車制度”，各地方也因此制定了相應的落實辦法，湖南省專門召開了全省中小學幼兒園安全工作電視電話會議，邵東縣教育局出臺了《邵東縣中小學幼兒園用車管理工作實施意見》，每個月對中小學校長、幼兒園園長培訓一次，在上周五還參加了由交警大隊、運管局等部門聯(lián)合對校車進行的不定期檢查，甚至邵東片區(qū)負責人也說有這方面規(guī)定，小朋友全部下車后，接車老師返回車上，對全車包括座位底下進行檢查，跟園長匯報，園長再上車檢查，要做記錄。

　　制度和相關的措施做從上到下層層都建立了，我們實在不能說邵東縣對校車安全不重視，可是為什么那么簡單、容易控制的環(huán)節(jié)卻還發(fā)生了嚴重紕漏?層層監(jiān)管為什么會象“中暑”一樣乏力?筆者認為，校車安全光有那些條條框框的制度是不夠的，關鍵要看每一天都是怎樣落實的，每一個崗位都是怎么落實的，每一項措施都是怎么落實的。按照規(guī)定，接車老師和園長應該兩次驗車，可是他們都沒有發(fā)現小紫在車上，這樣的“落實”質量能讓誰信服?

　　甚至筆者認為，光從落實“接送車輛教師跟車制度和收車驗車制度”來抓校車安全是不夠的，還需要從系統(tǒng)管理的角度來考慮影響校車安全的各個環(huán)節(jié)，從源頭上進行嚴格的卡控，一是相關管理部門要對對幼兒園及其聘用的幼兒教師、員工的資質要進行嚴格把關，對條件、環(huán)境、師資力量不達標的幼兒園要堅決予以關停，同時，不得聘用不符合、不適合條件的幼兒園教師和員工，這是落實校車安全的基礎;二是對校車的使用以及安全狀況定期做一個評估，定期做一個綜合、全面的“徹查”，對幼兒園的師資聘用情況定期進行綜合考評，對不達標人員不得聘用，這是填平補齊管理漏洞的有效方法;三是在學校和家長之間要建立一種聯(lián)系制度，孩子進校門，出校門都要有通告，這在信息化時代是很容易辦到的，比如，發(fā)送手機短信息、刷卡都是很實用、很方便的辦法。還要注意的是，家長要主動和學校取得聯(lián)系，養(yǎng)成一種良好的習慣，比如，孩子不能上學要及時和老師請假說明情況，要讓學校對孩子缺席有一種“敏感性”，有了這種敏感性，就不會麻痹大意到孩子沒有到校也不覺得是個什么嚴重的事，也不至于讓小紫死在校車里。

　　小紫緊握的拳頭，是無言的抗爭，這比扇兩個耳光更我們這些成人無地自容。