提高準入門檻，有助于企業提升產品品質，讓校車的安全性得到最大的保障。為什么最終施行的《準入規則》便要反其道而行之，標準一降再降呢?

　　據記者了解，一是跟《校車安全管理條例》有關系，《條例》中明確允許改裝車廠也能從事業校車生產的。但導致《準入規則》降低的根本原因，并不是《條例》本身，而是企業、地方政府和使用、運營、監管等單位之間的利益搏弈所致。

　　據透露，校車生產《準入規則》門檻的降低，與地方政府的努力爭取有關。因為校車跟新能源客車一樣，國家出資金，但地方財政也要出錢補貼。地方政府自然傾向補貼本地企業，可以創造稅收和就業。鑒如此，如果校車準入門檻定得太高，很多地方企業就不能參與校車生產競爭，所以，地方政府希望能將準入條件降低一些。

　　除此，各區域的經濟發展水平不均衡，也是導致《準入規則》門檻降低的原因之一。因為，目前校車使用需求量最大的地方，仍然是一些邊遠山區、農村，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區會因為財力不足，校車售價太高，選擇余地不大而影響校車在當地的普及和推廣步伐。國家降低準入門檻，可能也是出于各地方財政能力和道路水平的通盤考慮。

　　不過，校車市場能否按照《準入規則》制訂者的初衷、各地政府的心愿，以及某些企業的期盼繁榮、發展，仍需時間檢驗。正如上汽通用-五菱校車的負責人歐培所言：“獲得市場的機會不能僅靠地方保護，而是要靠市場競爭，最終交由客戶去選擇。”

　　校車市場的集中度遠高于客車行業，那些具有品牌、技術等優勢的車企，其未來市場份額將憑借校車市場“井噴”持續提升，那些規模小、效率低的客車企業將被加速淘汰。但是，不可否認的是，隨著校車生產準入門檻的降低，將導致技術落后的客車企業的市場淘汰步伐和速度大大放緩。