從防腐環節看校車工藝差異化。隨著廈門金旅整車陰極電泳生產線的投產，最近一段時間校車業內忽然之間，開始流行宣傳自家的制造工藝，比如大金龍的車架電泳、金旅的整車陰極電泳、宇通的底盤陰極電泳。這突然間興起的工藝熱恰巧說明了一點：我國的校車業正逐漸把競爭焦點從外觀轉到工藝差異化上來。企業不斷追求工藝差異化，正如業內人士所言：中國校車在最初起步的時候，各家的生產線、甚至工藝都相差無幾。不過我國校車企業卻從來沒有停止探索新工藝的腳步。以防腐這個環節來說，2001年前后亞星奔馳，就開始在材料上大量采用鍍鋅鋼管、鍍鋅鋼板、鋁合金板、玻璃鋼件，同時在工藝上采用焊接處噴涂富鋅底漆、矩形鋼管內噴涂空腔蠟等方式來保證防腐效果。宇通等企業則在2004年前后，總結出浸式或噴式磷化對材料進行前處理、對底盤桁架噴涂雙組份環氧底漆，及雙組份黑色聚氨酯漆的工藝方式，以提高防腐性能。隨后中通校車等企業采取對整車，和散件的二次磷化來提升防腐性能。

　　2007年5月，大金龍車架總成電泳涂裝生產線成功試運行。在車架電泳涂裝生產中，大金龍選用了美國PPG高滲透力底盤漆作為用料(這種漆本身具有較好的防腐性能);并且采用提高電泳槽槽液運行溫度的方法，提升電泳生產效率。直至最近金旅的整車陰極電泳生產線投產。緊接著5月12日，宇通宣布底盤電泳生產線正式投入批量生產，時間距離金旅的電泳生產線投產僅4天之隔。據了解，宇通的陰極電泳線目前僅是對底盤進行陰極電泳處理，不過其車身陰極電泳生產線將在年底建成。“我們一直認為，校車工藝差異化是產品品質差異化的基礎保證，只有在工藝方面進行大規模的投入，才能保證用戶感受到優良的品質。”宇通市場部經理助理丁志輝告訴記者，“我們一直在持續改進工藝，包括工裝、模具、設備等。可能現在效果還不明顯，也許再過3年大家就會發現，宇通的生產工藝有了顯著提高。”差異化加速優勝劣汰――對于轟轟烈烈的工藝差異化，業內專家也有自己的一番看法。“長度、內飾甚至匹配相同或相近的車，為什么在道路上的表現不同?”重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，如果從這個角度刨根問底，校車的工藝差異是原因之一。