今年4月，在歷經輿論的竭力呼吁、政府的公開征求意見之后，國務院終于出臺了校車的新國標，即《專用校車安全國家標準》。然而，從舊國標過渡到新國標卻絕非一紙令下就能夠完成。昨日在羊城論壇上，廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒便坦承：“按新規定，廣州現在沒有一間學校的校車是符合標準的。”

　　在廣州，每天有30萬中小學生搭乘校車上學、放學，在相關機構備案的校車達到3000余輛，其中絕大部分都屬于民辦學校。在新舊標準的過渡期，已經有不少學校因為校車不合格，或者新購校車無法獲得牌照而遭遇困境。按照廣州市培正教育集團董事長陳述的例子，從9月3日起，天河區已經被扣了9輛校車。如果一個學校沒有預備校車，一旦被扣了校車，學生就只能重新坐公共汽車，原本希望增加的安全也就蕩然無存了。

　　在交管部門看來，過渡期的問題主要是涉及多個部門的管理協調，交管部門負責的是履行國家現有的關于校車的規定。這一點自然毋庸置疑，但是如果明知處在過渡期的校車無法符合新國標，僅僅扣車罰款了事，這肯定是不負責任的舉動。正如一些民辦學校的校長強調的，政府部門在過渡期需要給出明確的指引，避免因為新舊國標交替而產生的新的問題。

　　政策不明固然帶來了種種麻煩，但需要指出的是，新舊國標過渡期衍生出來的問題，其本質恐怕還在于校車本身的購置和運營成本過高。新國標提升了校車30多處標準，也為校車提供了更大的特權，這些無疑都為校車安全的提升起到了很好的作用，至少在政策上讓人看到了希望。但校車安全規格的提升，最終還需要考慮誰來埋單的問題，否則，再好的政策也不過是一紙空文。

　　在目前的廣州，以租賃校車為例，一個月的成本在1.2萬元左右，學生和學校需要各自擔負一半的成本。國家提升校車標準很好，但如果埋單者變成了學生或者是學校，政策的效果肯定是要大打折扣的。據增城市教育局的一位官員介紹，“增城市公辦學校共計221輛校車，以前政府補貼6毛錢/公里，9月5日升到8毛，超過3公里的，全部由政府補貼，今年差不多補了2000萬元。”2000多萬對于增城這樣一個財政收入超過150億的經濟強市來說，顯然算不了什么，對于廣州其他區政府而言，同樣算不了什么。但遺憾的是，增城卻是廣州目前唯一實施校車補貼的地區。

　　按照市財政局的說法，“相關校車補貼政策財政部正在制定，在國家、省、市逐級下發之后，才能結合廣州實際情況，并會同教育部門來制定相關文件來支持校車工作。”這一令人失望的說法似乎已經表明，距離校車的具體補貼政策的出臺還有一段不短的時間。不過，面對那些飽受不明朗政策刁難的校車，這樣的效率真的能保證不把好事變壞事?希望這只是公眾的杞人憂天吧。