“月子彎彎照九州,幾家歡樂幾家愁。”12月24日，按西方傳統來說，這一天是圣誕節的前夕，通常被稱為“平安夜”，在這一天里，人們會奔走相告爭相互贈蘋果以求來年平安，節日的日子里總是充滿著歡樂，可是，有11個孩子甚至連命都沒能保住。

　　12月24日上午9時左右，江西貴溪市一輛載有17名兒童的校車側翻墜入水塘，其中15人是幼兒園的學生。截止到目前為止，此起校車事故已致11人遇難，4人受傷，遇難者全部是4到6歲之間的孩童。警方稱由于司機駕車速度較快，操作不當，為避開路旁農用車而沖上沙堆，才滑落至水塘。該司機還一兼多職，竟然是幼兒園長。村民稱，幼兒園為節省成本，只能讓十幾個孩子擠在一輛車上，這些孩子經常被擠得動彈不得••••••

　　為何?校車安全難以保證?一次次血淋淋的事實之后除了一番調查、追究，還有什么能夠徹底阻擋住奪命車的前行呢?

　　由于“奪命校車”事故頻發，2011年11月，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上指出，國務院已經責成有關部門迅速制訂校車安全條例。2012年4月5日，溫家寶總理又簽署國務院令，公布并施行《校車安全管理條例》，按照確保安全、切合實際的總體思路，規定了保障校車安全的基本制度。

　　隨著國家和政府對校車安全的重視，校車市場逐漸成為各大企業想要瓜分的巨型蛋糕，據專家介紹，全國有中小學生1.8億名，如果以美國50%的學生乘坐校車計算，將有9000萬學生有乘坐校車的需要。以一輛校車具有20到60座計算，全國需要的校車最少也得150萬輛。如果都以8米長頭車每輛25萬元的價格計算，校車市場將最少有3750億元的產值。這個數字是目前客車市場一年產值的6倍，這還不包括幼兒校車。然而，中汽協數據顯示，2009年全年，我國專用校車銷量僅為900輛，比例僅占最大容量的0.6%。國內幾乎所有的客車企業也都是在2009年前后才開始涉足校車市場。但是，據不完全統計，我國有接送中小學生上下學車輛共28.5萬輛。其中符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%，合格的校車連一半比例都不到，這是多么可怕的事情。為什么學校有迫切的需求，企業也有如此大的市場，校車的合格率還是那么低呢?讓學校與教育部門“望而卻步”的最主要原因，就是校車高昂的運營成本。校車只能專車專用，節假日、寒暑假都處于閑置狀態，而且要配專門的駕駛人員，再加上維修保養費用，校車根本無法做到像其他客車產品那樣的運營效率。根據目前汽車市場的售價，如果學校配備一輛微型面包車只需花費3萬到4萬元，而一輛普通中巴車也僅10多萬元。但是，配備專業校車則至少要花費20萬元以上。而且由于校車的通用性差、使用效率低，很多用戶并不愿意購買。所以，即使校方想要心中所念“學生安全”，但通常的結果就演變成“有心無力”。

　　近日，國家已經拿出專項資金40億投入到校園安防建設中，引來一番熱議，在校車采購方面，如果費用可以由中央和地方財政分擔，同時向學生收取一定費用，以此保證未來地方和學校對校車的采購，那么，校車市場很大一部分問題或可以迎刃而解了。