“面對校車安全，誰都不能漠然視之，需要如臨深淵、如履薄冰的那份細微謹慎，尤其是對于我們這些幼兒園的開辦者來講，安全是第一生命線，”近日，談到“12?24”貴溪濱江校車安全事故時，市政協委員、中國教育學會萍鄉大唐幼兒園董事長敖桂明如是說。作為一名政協委員，更作為一名二十余年從事幼兒教育的教育工作者，長期以來敖桂明對校車問題十分關注也有所見解。

　　“三大因素致全市達標校車奇少”

　　記者：貴溪濱江校車安全事故發生后，我市相關部門的最新調查數據顯示，此前全市有接送學生幼兒的校車約373輛，但僅有28輛校車符合國家相關標準，雖然目前所有不達標校車已被勒令停開，但不足一成的達標率仍是讓人心生疑惑：是什么原因導致我市存在這么多不達標的校車?

　　敖桂明：三方面的因素造成了如此低的校車達標率，一是目前正處于政策適應期，2011年11月16日甘肅正寧縣一所幼兒園發生校車事故，造成21人死亡43人受傷，舉國嘩然之時國家相關部門表態將出臺校車安全條例，因為之前我國對校車并沒有一個國家標準，所以很多幼兒園的舉辦者都對此高度關注，但是等到條例出臺時卻大失所望，這個校車安全條例只管義務教育階段的校車，意味著并不適用于幼兒園。此后，我市的很多幼兒園舉辦者只有參照這個條例購買了一批校車，但等到2012年國家頒布適用于幼兒園的《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術條件》時，大家發現自己剛購買的這些校車竟成了不達標的校車;二是國家投入少優惠政策無，2012年12月1日我們大唐幼兒園購買了一輛達標的校車，購車費用是19萬元，當時我以為國家和相關部門會給予一定的補貼，結果跑了一圈發現，不但在購車上沒有一分錢的補貼，就連10%的購車稅也沒有一分錢的優惠，不算上牌等別的費用，光將這輛車就花了20.9萬元，我認為這與國家以及國人對校車安全認識上的高度重視是不相襯的，那些每月收費在200元左右的農村幼兒園根本無力負擔這筆費用;三是目前校車上牌卡的太死，以我們大唐幼兒園新購置的校車為例，相關部門跑了20多天了上牌的事還是沒個影，據我了解有的幼兒園車子買了幾個月了還躺在那里動不了，而以前不達標的校車卻可以跑，有關部門對上牌司機卡的很嚴，表面上看雖然是好事，但卡得過嚴反而影響了校車的運行。

　　“取締幼兒園校車有點因噎廢食”

　　記者：據了解，貴溪濱江校車安全事故發生后，相關部門在提交市政府審定的規范全市幼兒教育的工作方案中建議，對現有幼兒園布局進行調整，堅持就近入學原則，幼兒園只能在2公里半徑內招收學生，嚴禁跨區域招收生源，從而減少校車數量，只有附近確實沒有幼兒園，而又超出入學半徑的幼兒園才能購買校車接送，對此，作為一名幼兒園的舉辦者是怎么認為的?

　　敖桂明：我認為在目前的情況下這樣的建議很不切實際，因為現在幼兒教育資源很不平衡，在市場經濟下百姓有選擇幼兒園的權利，如果是取締所有幼兒園校車、只能選擇就近入學，這樣很可能就無法獲得更好的教育機會，這種做法是一種因噎廢食的做法。解決校車安全問題，應該從政府加大幼兒教育投入、相關部門加強聯合監管力度、幼兒園主提升自身安全意識等方面著手，一刀切和一步到位的做法是不可行的。

　　“鄉村幼兒園要走抱團發展道路”

　　記者：數據顯示，近5年來，校車事故導致的死亡學生中，74%為農村學生，在一定程度上來說校車安全的重點在農村、難點也是在農村，在新形勢下您認為政府、相關部門以及幼兒園開辦者應該如何給校車加上一把“安全鎖”?

　　敖桂明：簡單一句話來說就是要形成一種齊抓共管的強大合力，從各級政府層面來說，要有切實的扶持力度，比如說增加財政補貼、減免稅費項目等;交警和運管部門加大農村校車的檢查力度，相關結果及時反映到教育部門，該處罰的處罰，該取締的取締，與此同時對事故多發和危險路段也應進行認真排查整治，重點增設急彎、陡坡、無護欄橋梁等路段警示標志，在學校、村口增加減速標線或增設減速帶等，把事故發生的幾率降到最低;教育部門在硬件和軟件上要提高幼兒園辦學的門檻，學校校舍是否安全、安全措施是否到位、教育資質是否達標等，并加大對鄉村教育的財政投入，比如改善鄉村幼兒園的辦學條件、組織鄉村幼兒教師培訓等，幫助鄉村幼兒園走出辦學困境。作為鄉村幼兒園開辦者，我認為應該走抱團發展的道路，據我了解目前有的幼兒園也是這么做的，比如說麻山鎮桐田村原先有3個小幼兒園，現在在有關部門的協調下，現在這3個幼兒園合并了起來，按照政策的規定合并成一個大幼兒園，資源集中了、實力變強了，也有了抗風險的能力。再以湘東鎮黃堂村為例，國家下撥了40萬后，村里在廢棄的老村委會原址建造一個幼兒園，土地是免費的，建造的房款多數是國家給的，把原本一個小作坊式的幼兒園合并到這里來辦，由村、國家、私人共同投資，公辦性質多種利益相結合，這些都是有益有成效的探索。