市民吳先生熱線報料：萬江理想0769和陽光海岸，兩小區(qū)有近百名學生就讀于萬江第一小學，這些學生大約有一半人需每天乘坐一私營校車上學、放學。這幾年，該校校車費用不停上漲，明年將要漲到每學期1700元。對此，許多家長表示不堪重負。而之前有人向媒體舉報過該校車缺乏基本標識牌，存在安全隱患等問題，結(jié)果，報料人的孩子隨即被取消乘坐校車資格。(詳見今日A11版)

　　即使不說1700塊的車費，這家運輸公司的行為，有不當之處。如果以前有家長舉報的該校車缺乏基本標識牌，存在安全隱患等諸多問題屬實，那么這家公司已經(jīng)被教育和交通部門處罰。

　　如果不屬實，該公司也大可通過其他途徑維護自己的利益，為何要禁止孩子坐校車上學呢?這樣間接要挾家長，實在不能說是光明正大的做法。

　　校車準入門檻高，是為了保護孩子上學安全，而非人為造成壟斷。同時，即使是取得了資格，教育、交通部門也應該定期檢查校車質(zhì)量，聽取家長意見，督促運營方改善服務質(zhì)量。有關(guān)部門不能發(fā)了一張牌照就萬事大吉了。

　　在萬江此次爭議中，我們也看到，校車安全不能只看硬件，不能只看外在。校車服務質(zhì)量如何，運營方是否用心盡力，都應該是關(guān)注的要點。

　　因此，校車市場，一方面要嚴把質(zhì)量關(guān)，切勿讓一輛不合資質(zhì)的校車、不用心工作的司機上路，另一方面也必須打破壟斷，形成開放市場，在市場競爭中驅(qū)逐劣幣，讓孩子們坐上讓家長放心的校車。