2015年，中國校車市場并沒有迎來預言中的"爆發"，相反有些冷淡，這一表現，不僅讓校車制造企業有些失望，也讓諸多原本計劃運營校車的企業望而卻步。為何原本該"活生生"的市場時而會陷入"死氣沉沉"呢?難道中國校車市場離不開慘痛悲劇的"推動"嗎?又為何不少地區的校車運營頻頻陷入冰點?校車市場"忽冷忽熱"的根源到底在哪兒?

　　分析人士指出，其實深入分析校車市場的幕后，毫無疑問是校車作為贏利工具還不成熟、政府補貼又不夠、各部門執法不嚴造成的。

　　"誰為校車買單"沒解決

　　隨后，針對各地校車運營情況也做了調查，結果同樣不太樂觀，究其原因，經濟賬難算。也可以說，這是校車運營困難的"痼疾"。

　　正規校車與整天運營的公交車、客運車輛、旅游車輛不同，只在上下學時間開動，其他時間只能閑置。司機工資、維修保養費用通常入不敷出，不小的費用常"分攤"到學校、家長頭上。使得校車在經濟欠發達地區，長年難以普及。

　　校車究竟有多費錢?再此，我們不妨算筆賬，以一個省為單位，一般一個省需要1萬多輛校車。按每輛車20萬元計算，購買費用將達到20億元。此外，每輛校車每年的運營成本約為8到10萬元。這樣算來，每年全省校車的運營成本將達到8億元之多。

　　相信如此多的費用，對于經濟發達的省份也不是小數目。那么，私有企業獨立運營校車是否游刃有余呢?某校車運營公司的董事長向透漏："同樣是困難重重。當前，我國校車運營不能效仿美國，因為在美國，客運公司的運營經費70%以上由政府補助，這樣一來美國學生就可以免費乘坐校車。而根據目前中國的國情來說，學生免費乘坐校車還不太可行，盡管部分地區政府出錢讓學生坐上了免費校車，但是要讓中國所有的學生乘坐校車都讓政府買單，還不太現實。因此，在條件還不成熟的前提下，我國校車的運營模式需要公益性與市場結合起來，否則校車市場將會繼續萎縮。"

　　落地校車安全切勿走過場

　　曾經有人悲觀地預言，甘肅校車事故之后的全國校車安全大排查，會像以往的所有整治一樣陷入"上有政策，下有對策"的虛無境地。不少人對此發出不一樣的聲音，認為涉及祖國未來的事情，所有人都不敢輕視。然而事實證明，悲劇一再發生，一次次"大排查"的承諾落空，拷問著執行者的良心。