近日，廣州出臺了《廣州市校車服務方案》，除了加強校車及駕駛人的管理外，特別確立了校車管理聯席制度，全市25個部門都有管理校車的責任，以確保師生安全。

　　俗話說，人少好吃飯，人多好干活。可是，管理校車不是體力活而是技術活，絕對不是部門越多越好。一輛校車竟然有25個“婆婆”管，這讓“媳婦”聽誰的好呢?其實，這么多的“婆婆”大都是掛名的，雖說給他們下達了指標，也不過是無關緊要的，可有可無的，他們基本沒有什么事情可做、可管，最終必然陷入“三個和尚沒水喝”的境地，淪落到名義上誰都管，實際上誰都不管的地步。

　　常言道，好虎一個能攔路，耗子一窩喂貓的貨。幾個部門就能管理好校車，非得生拉硬扯進來25個部門，結果必然是互相依靠，互相推諉。年初，沈陽市于洪區發生校車補貼被冒領事件，冒領財政補貼近10萬元。當地規定，每臺校車都要經過教育、公安、學校、交通等6個部門蓋章審核，但是，6個公章都沒能阻止住明目張膽的造假。這說明“九龍治水”根本就是軍艦開到小河溝里——行不通。

　　在我看來，管理校車只需教育部門、公安部門、質監部門等各司其職，互相配合就可以了。教育部門負責校車的安全管理;公安部門負責校車駕駛人審驗、校車安全技術檢驗工作，查處校車道路交通安全違法行為;質監部門加強對校車生產企業的監管，杜絕不合格的校車出廠上路。這種“拉郎配”的做法沒有什么實際意義，還會牽扯其他部門的精力，影響他們的工作。

　　古人云，他山之石，可以攻玉。外國管理校車根本就沒有那么多的“婆婆”，而是賦予校車“特權”確保安全，先進的經驗為何不“拿來”呢?美國校車安全程度是私家車的40倍之高;法國規定，只有獲得全法一級駕照方可駕駛校車;加拿大不允許任何車輛超越校車，如有違反除了罰款還要扣分，該國迄今校車事故為零。由是觀之，賦予校車“特權”比增加“婆婆”更管用。