校車推廣難在“怕承擔責任”

　　校車的市場需求量究竟有多大?一位行業內人士這樣告訴記者：“可以認為，有學生的地區，就需要校車。”

　　但是市場推廣難度為何如此之大?國內某校車品牌負責人分析說：“經濟落后的地區購置校車，財政資金較為困難;而經濟較發達地區，公共交通系統比較完善。”

　　其實，校車推廣的瓶頸，不僅僅局限于地域財政條件的差異、審批手續繁多上牌難、校車司機難招等。據記者的了解，更多的原因還是在于關乎祖國未來的學童上下學安全的校車的推廣，不像新能源汽車那樣，在政策的“庇護”下進行推廣。“校車是一份責任，某些地區不上馬校車項目的最大原因或許就是怕承擔責任。”業內一位不愿透露姓名的人士這樣說。

　　校車是一份責任，恰恰也在說明校車安全的至關重要性。而校車安全，不僅僅在于車本身的安全，更在于對校車的管理要安全、可靠。

　　確保安全第一，把校車當“公益”

　　當前的校車推廣，雖然不如2012年政府主導推廣時那么轟轟烈烈。但是，校車的推廣正在逐步地走向成熟的市場環境，一些有剛性需求的用戶，對校車的需求度正在提升。一個發生在身邊的例子就是北京加拿大國際學校，為其提供校車服務的運營商就是上述的北京起點租賃校車服務有限公司。

　　就記者了解，當前北京加拿大國際學校有20余輛校車，其中10余輛是日前新購置的車輛。記者在與校車司機進行交談時，一位司機告訴記者：“有幾條路線，乘車的學生只有幾個，校車的空載率較高。”

　　據悉，在專用校車投入使用之前，充當接送學生的車輛為高端商務車，“市場上有專業校車之后，考慮到安全性，及時購置了市場上口碑和品質較好的校車。”校車車隊負責人告訴記者，“校車不盈利，把校車當公益來做，確保安全是第一位的。”

　　諸如北京加拿大國際學校的例子在全國會有很多，他們對校車有著剛性的需求，即使不盈利，也在隨著需求的增加而增加校車的購置量。

　　有需求有市場，校車也能盈利

　　去年，定制公交在全國很多城市掀起熱潮，而福建省福州市出現的“定制校車”卻是獨家。自去年9月，康馳巴士推出的定制校車上線以來，發展至今，專用校車的數量已從9輛發展到20余輛。據透露，今年9月新學期開學之時，康馳巴士還將開通數條校車路線，而當地的政府也在校車道路運行方面給予了很多便利。

　　按照謝謙輝最初的想法，能夠使校車盈利的方法之一便是把規模搞上去。經過一年的發展，可以認為福州定制校車模式的推廣是成功的。同時，康馳巴士的定制校車模式，是一個能讓校車盈利的典型案例。

　　“票價從最初的6元，現在調整到10元。對于票價的調整，學生家長很理解，經過一年運營，社會對校車的認知度、接受度越來越高。”康馳巴士負責人告訴記者。

　　諸如康馳巴士所推出的定制校車，就是基于區域經濟基礎條件優勢和市場需求兩個因素結合發展起來的。這一模式，或許在一些經濟條件較好的地區可以復制。

　　總之，校車在推廣過程中還面臨著各種各樣亟需解決的難題，但是在一些有剛性需求、或者市場基礎較好的地區先行、重點推廣，未嘗不是一條好路徑。