6月29日，安凱客車美麗中國行第六季第二站走進了匯集武漢大學、黃岡中學等眾多國內知名院校的“教育強省”湖北，針對學生上學的乘車安全，會議邀請了江蘇、安徽、湖南、江西等“高考大省”的校車運營企業代表，對校車需求最為迫切的地區“集思廣益”。

　　在會議中，交通運輸部科學研究院正高級工程師熊燕舞表示，今年是國務院發布實施《校車安全管理條例》的第6個年頭，隨著行業規范、運營管理的日趨完善和校車產品的逐步升級，我國校車產業正在慢慢走向成熟。不過雖然保有量在持續提升，但存在的問題還是不少。

　　“目前校車主要存在的問題有專業校車少、校車超員嚴重的問題;車型混雜，安全性不高;校車駕駛人員素質偏低;非法運營現象屢禁不止等各種弊端。”熊燕舞介紹，當前校車產業的發展現狀表現為市場缺口大、發展不均衡、運營能力弱等。

　　其中在市場缺口中，熊燕舞介紹，國內學前班加小學、初中等義務教育學生大概1.756億學生，保有量才約為16萬輛，而反觀美國只有4000萬中小學生，校車保有量卻已經達到了48—50萬輛，兩者之間相差太多。據悉，如果按照國內校車的需求，至少應該在100萬輛左右。尤其明顯的是在政府扶持和投資上，美國是在全國GDP萬分之四的基礎上來投資校車，我國在校車上的投入卻僅為30億。

　　“我國校車現狀不容樂觀，政府投入力度不夠，落地執行差異巨大，國家層面出臺了校車的相關法律政策，具體校車購置補貼以及校車運營補貼補助方法以及管理監督機制沒有明確，缺乏系統的保障體系。”熊燕舞表示，我國每年在校車方面的投入遠遠低于國際水平，導致需求方觀望、各地執行力度差異巨大，校車地域發展極不平衡。

　　同時，我國校車缺乏監管。熊燕舞告訴記者，盡管《校車安全條例》已經出臺很多年，但是在校車監管上依然力度不夠，這也是校車頻繁超載、翻車的原因之一。據悉校車追責非常嚴重，一旦出現事故，學校和主管部門都要負責，這也是很多學校和教委不愿意支持校車發展的原因。

　　值得一提的是，校車因其專用屬性，使用性低、運營成本高、盈利困難。在會議現場，來自湖北當地的潤仕達校車租賃公司負責人鄒箐箐在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，因為購置滿足國標標準的校車成本很高，并且校車運營的成本也很高(包括司機、保險、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。“如果沒有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營者甚至已經淪為難以為繼的處境。”鄒箐箐說。

　　目前我國國標專用校車發展起步較晚，相關法律法規還不不完善，致使校車在運營過程中出現事故多發、運營混亂等問題。目前為止，國內依然有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經營企業拿出相應的管理規范，校車標準和校車道路權利方面的法規一直缺位，校車運營也亟需立法規范。

　　熊燕舞表示，為了更好的推廣校車，助推校車健康有序發展，我們一定要借鑒其他地區成功的運營經驗，并且需要通過文化鍛造、服務為王、營銷拓展和社會責任等措施，來推動中國校車產業的進一步壯大。