下一波電動汽車可能不會是獨特的特斯拉Model X、時髦的野馬Mach-E或亮眼的GMC悍馬

　　大家接觸到的下一波電動汽車可能不會是獨特的特斯拉Model X、時髦的野馬Mach-E或亮眼的GMC悍馬，反而很可能是四四方方的廂式貨車或校車，而且還很可能在底特律設計或制造。

　　在底特律，一輪新的淘金熱正在汽車圈興起，電動商用車的浪潮正在襲來。無論大型汽車制造商還是獨立定制商都在爭奪屬于自己的領地。

　　Fontaine Modification就在這種背景下成長起來。今年3月，它在底特律的漢姆川克設立了一家工廠，負責把福特用于中型卡車的底盤改造成電動汽車底盤。這家公司總裁帕特·格里芬(Pat Griffin)表示，會用到福特F-59和F-53的滾動底盤，然后再添加電動系統——想象一輛校車的構造：車架、車輪和引擎，去掉車身和座椅。

　　總部位于舊金山灣區的Motiv動力系統公司總裁馬特·奧萊利(Matt O’leary)表示，目前大約有100輛這樣的汽車在路上行駛。它主要為這樣的汽車供應電池、控制設備和電機，目前它正在底特律籌建一個工程中心。

　　為什么要在底特律?“底特律懂汽車系統的需求，我們希望利用底特律作為工程基地的優勢。”之前負責過福特卡車、SUV和商用車輛業務的奧萊利說道。

　　目前用這樣的卡車底盤改造并已經投入使用的電動汽車包括校車和員工班車，它們緩解了加州山景城的交通擁堵。制服供應商愛瑪客(Aramark)在評估了車輛的可靠性和正常運行時間后也訂了50輛。

　　“與柴油車或汽油車相比，電動汽車總的機會成本更低。”奧萊利說，“電動汽車維護需求更少，燃料更便宜，損壞的部件也更少。

　　他認為，盡管初始成本更高，它的好處會在5-6年內得到體現。加州的補貼將把這一時間縮短到1-2年。“隨著電池價格的下降，兩者的回報將是相當的”。

　　福特也正準備在美國和歐洲生產大型運輸貨車Transit的電動版，作為2022車型年的產品，很有可能在密蘇里州堪薩斯城附近的Transit裝配廠周邊生產。

　　“我們正在考慮試點項目，向客戶展示這些好處。”福特專注于電動汽車的愛迪生團隊(Team Edison)卡車和貨車部門經理雅羅·哈特曼(Yaro Hetman)說。“各州的補貼措施各不相同，但它們只是蛋糕上的糖衣，我們的目標是，沒有激勵的情況下，也要做得很好。”

　　商用車制造商斯巴坦汽車公司也將于明年開始生產Reach電動卡車。該公司市場經理內森·豪厄爾(Nathan Howell)表示，公司會使用康明斯提供的電機和電池以及五十鈴的底盤。斯巴坦目前在密西根和美國其它七個州、墨西哥都有生產基地。

　　同樣是明年，總部位于底特律的電動卡車初創公司Rivian將開始為亞馬遜生產電動貨車。去年，亞馬遜向前者訂購了10萬輛電動貨車。這家初創公司將在伊利諾斯州的一家工廠制造這些汽車。

　　博林格汽車(Bollinger)最近也宣布，除了已經公開的豪華電動皮卡和SUV外，它還將生產電動商用車。這三款汽車預計都將于明年開始生產。

　　這些電動商用車將使用相同的“滑板”底盤——搭載電池、電機、懸架,但續航時間要更長。商用車配置的電池要比乘用車電池多，以便使性能高出50%，實現更高的續航，或者承載比乘用的B1 SUV和B2皮卡更高的負重。

　　基于這種底盤，客戶可以買到各種產品，從封閉貨車到平臺式卡車。博林格希望第一年能賣出大約1000個電動底盤(E-Chassis)，類似于B1 SUV和B2皮卡的產量，這兩款車可能會在其商用卡車同家工廠的另一條生產線上制造。

　　幾乎每家汽車制造商都在研發電動商用車。戴姆勒在美國的貨運卡車品牌福萊納(Freightliner)已經制造出了很多電動半掛卡車。但是，目前不太可能有更多的公司做更多的工作，目前生產仍集中在底特律及周邊地區。