編者按——

　　校車(chē)安全再引央媒關(guān)注!日前，新華社旗下的《新華每日電訊》記者在廣西、內(nèi)蒙古、貴州等地采訪發(fā)現(xiàn)，一些城郊和農(nóng)村學(xué)校附近“黑校車(chē)”泛濫，存在極大安全隱患。尤其讓人揪心的是，非專用校車(chē)超載更是“家常便飯”，其中，在貴州銅仁，7座車(chē)竟然塞了25個(gè)學(xué)生娃，可謂觸目驚心。昨天(2021年2月3日)，《人民日?qǐng)?bào)》也轉(zhuǎn)發(fā)了這篇調(diào)查報(bào)道。中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)今日轉(zhuǎn)發(fā)該文，并發(fā)表“小可評(píng)論”，希望校車(chē)安全真正落到實(shí)處，惠及億萬(wàn)學(xué)童，讓“黑校車(chē)”成為歷史。

　　以下為報(bào)道原文：

　　學(xué)生出行安全事關(guān)千家萬(wàn)戶。日前，記者在廣西、內(nèi)蒙古、貴州等地采訪發(fā)現(xiàn)，一些城郊和農(nóng)村學(xué)校附近“黑校車(chē)”泛濫，存在極大安全隱患。

　　相關(guān)部門(mén)多次開(kāi)展整治，但收效甚微。受訪人士建議，在進(jìn)一步加大監(jiān)管力度同時(shí)，還應(yīng)疏堵結(jié)合，正視基層實(shí)際需求，積極鼓勵(lì)因地制宜的解決方案，包括借助互聯(lián)網(wǎng)等新手段來(lái)破解這一難題。

　　7座車(chē)塞了25個(gè)學(xué)生娃

　　廣西壯族自治區(qū)都安瑤族自治縣素有“石山王國(guó)”之稱。寒假前，記者在當(dāng)?shù)貣|廟鄉(xiāng)三力村三力小學(xué)采訪發(fā)現(xiàn)，放學(xué)后，兩輛五菱宏光“面包車(chē)”分別接走了10名和8名學(xué)生，超過(guò)核載人數(shù)。一輛僅有狹小乘坐空間的電動(dòng)三輪車(chē)更是搭載了6個(gè)學(xué)生。

　　近年來(lái)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村路日益完善，但坡陡彎急、有的沒(méi)有護(hù)欄，這些車(chē)輛在山間飛馳，安全風(fēng)險(xiǎn)不小。有學(xué)生家長(zhǎng)反映，讓孩子搭乘此類(lèi)社會(huì)車(chē)輛實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)樽〉幂^為偏遠(yuǎn)，沒(méi)法天天接送。

　　類(lèi)似情況也出現(xiàn)在貴州省貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)的郊區(qū)。記者此前在朱昌鎮(zhèn)石硐小學(xué)看到，下午放學(xué)時(shí)間，門(mén)口泥濘的路面上，車(chē)輛堵得水泄不通。一輛核載5人的五菱榮光小卡，擠了7個(gè)小學(xué)生，前排副駕駛就有2個(gè)。

　　期間，另一輛滿是灰塵、連車(chē)牌都無(wú)法看清的面包車(chē)同樣載滿學(xué)生。其剛起步行駛一小段，車(chē)底就傳出異響。記者一路跟隨20多分鐘，途中還發(fā)現(xiàn)，孩子們?cè)谲?chē)上嬉戲打鬧，不僅亂按方向盤(pán)上的喇叭，有的還把頭伸出窗外。

　　“黑校車(chē)”的危害已引起有關(guān)部門(mén)重視，很多地方通報(bào)了一些典型案例。據(jù)貴州省銅仁市警方發(fā)布的消息，去年當(dāng)?shù)夭樘幰痪W(wǎng)約車(chē)駕駛員嚴(yán)重超載，原本限載7人的車(chē)乘坐26人，其中25人為在校小學(xué)生，最終這名司機(jī)被拘役五個(gè)月并處罰金五千元。

　　2019年觀山湖區(qū)的相關(guān)部門(mén)也曾聯(lián)合開(kāi)展過(guò)打擊“非法校車(chē)”整治行動(dòng)。這次媒體報(bào)道后，當(dāng)?shù)匮杆賹?duì)涉事的兩名司機(jī)做出了處罰。

　　正規(guī)校車(chē)開(kāi)不起，黑車(chē)靈活遍地跑

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“黑校車(chē)”的滋生首先是因?yàn)閷W(xué)生乘車(chē)需求激增。近年來(lái)，隨著農(nóng)村“撤點(diǎn)并校”和“陪讀風(fēng)潮”興起，學(xué)生上學(xué)距離變遠(yuǎn)，同時(shí)一些學(xué)校采取寄宿制，上學(xué)、放學(xué)時(shí)間更為集中，幾千甚至上萬(wàn)學(xué)生爆發(fā)性、集中性的出行，讓很多地方運(yùn)力不足。

　　“比以往更嚴(yán)重，我敢說(shuō)現(xiàn)在學(xué)生出行，百分之六七十以上要靠坐黑車(chē)。”曾在農(nóng)村當(dāng)了8年小學(xué)老師的貴州通村村科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)羅永安說(shuō)。

　　他認(rèn)為，供給端的短板加重了“黑校車(chē)”的盛行，“一是正規(guī)的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)太高，不切合偏遠(yuǎn)山區(qū)實(shí)際;二是正規(guī)客車(chē)站越搬越遠(yuǎn)，且只能按固定線路跑，學(xué)生轉(zhuǎn)車(chē)很不方便。”

　　針對(duì)這種情況，羅永安的公司開(kāi)發(fā)了農(nóng)村版的“滴滴出行”，推出了學(xué)生定制班車(chē)服務(wù)，然而在一些地方推廣時(shí)，盡管有關(guān)部門(mén)“一句你達(dá)不到校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)就否決了”。

　　“正規(guī)校車(chē)經(jīng)費(fèi)消耗大、效果不明顯。”廣西都安縣教育局副局長(zhǎng)韋海說(shuō)，目前全縣僅有一輛在運(yùn)營(yíng)的正規(guī)校車(chē)，有的學(xué)生住在較為偏遠(yuǎn)的山區(qū)，校車(chē)線路難以覆蓋。且校車(chē)由校方自負(fù)盈虧，有的學(xué)校經(jīng)費(fèi)不足，難以支持購(gòu)置校車(chē)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

　　內(nèi)蒙古某旗公安局的一名民警表示，一些地方至今沒(méi)有開(kāi)通校車(chē)服務(wù)，特別是在北方地廣人稀的地區(qū)，村屯分散，無(wú)法形成有效的校車(chē)運(yùn)行路線，縣鄉(xiāng)的客運(yùn)車(chē)輛無(wú)法與中小學(xué)生上下學(xué)時(shí)間相匹配，不能滿足學(xué)生出行的多樣化需要。加之當(dāng)?shù)匾矝](méi)有規(guī)范的社會(huì)機(jī)構(gòu)提供此類(lèi)接送學(xué)生的服務(wù)，群眾只能選擇讓孩子乘坐“黑校車(chē)”。

　　多名交警、運(yùn)管執(zhí)法人員還反映，因人力有限、取證困難、部門(mén)聯(lián)動(dòng)不夠等因素，也造成“黑校車(chē)”難以被全面監(jiān)管。

　　都安縣道路運(yùn)輸服務(wù)中心副主任韋鋒等表示，一些學(xué)生、家長(zhǎng)拒不配合，只說(shuō)順路捎帶，一些黑車(chē)司機(jī)串通消息、逃避打擊，執(zhí)法人員往往撲空。都安縣公安局交通管理大隊(duì)綜合中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)黃鵬等認(rèn)為，交警部門(mén)人力有限，且主要忙于縣城道路、國(guó)省道的交通管理，難以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化打擊和監(jiān)管全覆蓋。即使當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了，礙于不是多部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，震懾效果也有限。

　　借力互聯(lián)網(wǎng)整合運(yùn)力資源

　　受訪人士表示，解決“黑校車(chē)問(wèn)題”要靠政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、管理規(guī)范解決，其中當(dāng)務(wù)之急要從政策面推動(dòng)，不能指望發(fā)個(gè)文件、貼一封告知信就能有所改觀。

　　韋海等人建議，政府要加大對(duì)校車(chē)的資金投入，給予一些運(yùn)營(yíng)的優(yōu)惠政策，從而增加校車(chē)數(shù)量，優(yōu)化接送線路，在學(xué)生分散區(qū)域可以合理規(guī)劃集中乘車(chē)點(diǎn)。

　　貴州某縣的一位客運(yùn)站站長(zhǎng)說(shuō)，由于山高坡陡、村寨分散，“高峰人找車(chē)、平時(shí)車(chē)找人”現(xiàn)象嚴(yán)重，農(nóng)村客運(yùn)基本掙不到錢(qián)，可加大油價(jià)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)班車(chē)多接學(xué)生。

　　羅永安表示，參考網(wǎng)約車(chē)思路，完全可以由政府選擇具有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)資質(zhì)的平臺(tái)來(lái)做學(xué)生出行，這樣不僅可以用大數(shù)據(jù)分析學(xué)生乘車(chē)需求，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，監(jiān)管部門(mén)也能通過(guò)技術(shù)手段在后臺(tái)進(jìn)行全程監(jiān)督，學(xué)生路途上的安全也得到了保障。“目前有兩個(gè)難題，一是運(yùn)政不愿給車(chē)子批營(yíng)運(yùn)牌照，二是教育局固守校車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)，怕?lián)L(fēng)險(xiǎn)。”他說(shuō)。

　　受訪的基層干群表示，相關(guān)部門(mén)對(duì)學(xué)生乘車(chē)只有部分管理職責(zé)，比如交警只能對(duì)超速超載、車(chē)輛狀況有管理權(quán)和處罰權(quán)，運(yùn)管部門(mén)只負(fù)責(zé)客車(chē)營(yíng)運(yùn)管理和審批，教育局和學(xué)校則承擔(dān)不準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)、租賃和組織學(xué)生乘坐“黑校車(chē)”之責(zé)。希望有關(guān)部門(mén)仔細(xì)摸排，有針對(duì)性地開(kāi)展專項(xiàng)聯(lián)合治理行動(dòng)，增加有資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，疏堵結(jié)合，讓孩子安全回家。

　　黃鵬等人建議，還可調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，建立健全舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，引導(dǎo)家長(zhǎng)和學(xué)生抵制乘坐“黑校車(chē)”。

　　小可評(píng)論——

　　勿讓“黑校車(chē)”成為孩子們生命中不可承受之重

　　小可

　　“黑校車(chē)”問(wèn)題，可以說(shuō)是隔段時(shí)間就會(huì)被媒體曝出來(lái)，特別是往往在很多重大交通事故發(fā)生后，在人們無(wú)比痛心、付出慘重代價(jià)之時(shí)，才會(huì)引起相關(guān)各方的高度重視。

　　而更讓人痛心的是，這種“重視”在很多地方往往也就是“一陣風(fēng)”，過(guò)一段時(shí)間，不少人似乎又是“好了傷疤忘了痛”，仿佛只有等下一次重大事故發(fā)生后，才能再讓人們痛心疾首和真正觸動(dòng)。

　　為何校車(chē)這一事關(guān)億萬(wàn)學(xué)生及家庭幸福的問(wèn)題，竟然始終無(wú)法得到根本破解?為何“黑校車(chē)”更是屢禁不止，甚至在部分地區(qū)“泛濫”?

　　在筆者看來(lái)，首先還是相關(guān)各方的重視程度不夠，未能在意識(shí)上給予校車(chē)應(yīng)有的重視。眾所周知，在美國(guó)，“車(chē)?yán)锏暮⒆涌赡芫褪菍?lái)的總統(tǒng)!”“車(chē)?yán)锏暮⒆涌赡苁敲绹?guó)TOP100大學(xué)的學(xué)霸!”這些都是校車(chē)司機(jī)培訓(xùn)手冊(cè)上的話，同時(shí)，校車(chē)在美國(guó)的權(quán)限極大，屬于最高級(jí)別的“特權(quán)”車(chē)輛，這些也都從側(cè)面證明了各方對(duì)校車(chē)的重視和對(duì)孩子安全的真正呵護(hù)。而反觀國(guó)內(nèi)，盡管這些年在社會(huì)各界的共同努力下，對(duì)校車(chē)的重視程度和對(duì)孩子們安全的關(guān)注與呵護(hù)，相比以往取得了顯著進(jìn)步，但是，不少地區(qū)和一些人仍然存在忽視校車(chē)安全甚至漠視校車(chē)的問(wèn)題。為了絕對(duì)的安全和政績(jī)，怕?lián)?ldquo;風(fēng)險(xiǎn)”，部分主管部門(mén)干脆以“不作為”來(lái)限制校車(chē)發(fā)展。也正因?yàn)閷?duì)校車(chē)發(fā)展重視的“缺位”，才會(huì)導(dǎo)致在學(xué)生乘車(chē)需求激增的背景下，“黑校車(chē)”屢禁不止，很多地方的孩子們沒(méi)法乘坐安全的校車(chē)上下學(xué)，埋下了種種安全隱患。

　　而之所以會(huì)出現(xiàn)各方對(duì)校車(chē)發(fā)展態(tài)度不一，各地重視程度千差萬(wàn)別，校車(chē)現(xiàn)實(shí)情況觸目驚心，根本原因還在于頂層設(shè)計(jì)不夠完善。2012年4月國(guó)務(wù)院正式發(fā)布實(shí)施的《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》至今已近9年，這些年來(lái)，校車(chē)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，又出現(xiàn)了一些新形勢(shì)、新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，必須加快政策及制度的更新與完善，才能匹配當(dāng)前市場(chǎng)出現(xiàn)的新要求。實(shí)踐證明，因?yàn)樾＼?chē)的特殊性，完全依靠市場(chǎng)化手段來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)幾乎不現(xiàn)實(shí)，所以必須要靠政府主導(dǎo)，從政策面來(lái)加以推動(dòng)和解決。從前期資金投入，到路權(quán)，到運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠政策，到市場(chǎng)規(guī)范化管理等，政府必須要有一攬子扶助政策及行之有效的監(jiān)管手段，才能從根本上避免正規(guī)校車(chē)運(yùn)營(yíng)難以為繼、“黑校車(chē)”大行其道的怪象。

　　同時(shí)，在政策制定和完善過(guò)程中，要多方吸取社會(huì)各界尤其是校車(chē)運(yùn)營(yíng)者的意見(jiàn)，集思廣益。目前，不少地方已經(jīng)樹(shù)立了校車(chē)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿示范企業(yè)，摸索和探討出了一些優(yōu)秀的校車(chē)管理運(yùn)營(yíng)模式，這些通過(guò)實(shí)踐獲得的經(jīng)驗(yàn)甚至包括教訓(xùn)，都可以成為校車(chē)市場(chǎng)“后來(lái)者”的寶貴財(cái)富，為市場(chǎng)不斷增添新生力量，共同把校車(chē)事業(yè)做好做大，更是政策制定部門(mén)對(duì)政策進(jìn)行修訂完善的重要依據(jù)。

　　此外，校車(chē)的規(guī)范化管理還需要從自身做起，從小事做起，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量形成合力。學(xué)生是校車(chē)乘坐的主體，可通過(guò)對(duì)其及家長(zhǎng)、社會(huì)加強(qiáng)交通安全教育，動(dòng)員家庭、學(xué)校、社會(huì)齊抓共管，共同監(jiān)督，自覺(jué)抵制乘坐“黑校車(chē)”，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)生命安全負(fù)責(zé)。而校車(chē)供需矛盾的解決，則需要鼓勵(lì)各種社會(huì)力量積極參與到校車(chē)安全體系的構(gòu)建中去，增加合規(guī)安全校車(chē)，整合運(yùn)力資源，不僅讓孩子們有校車(chē)坐，更要坐得安全、坐得舒適。

　　可喜的是，在教育部昨天(2021年2月3日)印發(fā)的《關(guān)于做好2021年中小學(xué)幼兒園安全管理工作的通知》中，明確提出：今年徹底淘汰在用的非專用校車(chē)。昨日已正式立春，而我們有理由相信，校車(chē)的真正春天也將為時(shí)不遠(yuǎn)。