新學期開學已經有一陣了，在警察蜀黍的“火眼金睛”下，不少黑校車都“現了原形”。但是究竟什么黑校車屢禁不止，“吹又生”呢?究其源頭，還是校車運營模式有待探索。高額的運營費用以及不同于公交客運的運營模式讓不少企業望而卻步，也讓不少低盈利、不規范的企業“舉手投降”。那么今天小編就為大家盤點一下，目前我國的主要校車運營模式都有哪些吧!

　　盡管目前我國各地校車運營模式均有不同，但整體上主要分為以下三種模式：

　　1政府完全主導型

　　這類模式往往由政府發起，或是政府購置校車后交于個人或企業運營，或由政府公開向社會進行招標，經過依法的招投標程序，確定適合當地實際情況，有資質、有實力的校車公司接管當地校車運營權，政府部門主要負責統籌監管。這樣一方面保證了校車的質量，另一方面也為運營方減少了大部分的運營成本。

　　當然，也不乏政府部門“獨抗運營大旗”的案例。作為全國首批6個校車運營試點區之一的西安閻良，便采用交管局全權負責的運營模式，由交通局成立了閻良區公路運輸公司校車運營部，由專業的團隊負責校車運營，各種費用主要由政府買單，主管單位下撥校車運營經費300萬元，每個學生坐一天車只象征性收取2元費用，不坐不收費。

　　各地政府部門財政情況不一，應根據實際情況而定。

　　2 學校自備型(財大氣粗)

　　考慮到公立院校不可私自收費等規定，在沒有政府幫助的情況下，購買專用校車都成問題，更別說事后的各項運營成本等，因此這類模式主要基于資金寬裕的民辦學校，幼兒園或是寄宿制學校。

　　3 政府補貼，企業運營型

　　相比較而言，目前國內校車多以這種模式運營。為推動校車普及，各地政府也紛紛制定相關政策，統籌規劃的同時將運營權交給企業，為企業提供補貼。盡管整體市場呈現低迷狀態，政府補貼不足維持校車運營的聲音頻頻出現，但是這樣的大環境下，依舊不乏事業風生水起的校車企業，例如北京起點校車，青島溫馨校車，廣州德耀校車等。

　　依靠政府補貼進行發展，對于校車企業來說，并不是長遠之計。古人云：窮則變，變則通，通則久。這句話應用在廣州德耀校車集團上，真的是無比貼切。在補貼不完全到位的情況下，德耀校車在原有的校車產業基礎上，進一步拓展新能源公交和旅游客運板塊業務，包括客車租賃、旅游包車、班線包車、縣際客運班車等，形成新的利益增長點，并根據需求推出商城式的校車運營模式，增加校車附加服務，創造新的價值。目前德耀校車集團已廣東、湖南、湖北、四川、江蘇等地擁有了13家分公司，服務各地共計270余個學校，十幾萬學生群體。

　　據相關數據統計，目前國內校車的保有量已達到96萬輛，但正規校車數量只有16萬輛，校車市場還存在著很大的缺口。盡管各地經濟發展情況不一，但是相信在有關部門以及社會各界的共同探索下，一定會尋找出一個適合當地校車發展的模式，讓數以萬計的孩子們坐上安心無憂的專用校車!