今年上半年，我國客車市場增長乏力——前4月，公路客車銷量現五年內首次負增長有潛力的校車市場，銷量不如預期……

　　面對這種不利形勢，作為業內老大的宇通客車將如何應對?

　　記者近日采訪了宇通客車副總經理王文兵。

　　宇通客車副總經理王文兵

　　公路客運：受高鐵影響下滑 宇通以新品應對

　　“今年公路客運的運輸量還在下降，公路客車的銷量也隨之出現了下滑。”王文兵認為，這是由于高鐵帶動整個交通運輸結構的變化，它將對公路長途客運和航空帶來結構性的變化。

　　“由于宇通在公路客運市場擁有43%的占有率，所以我們在2012年就感知到了這個變化，并開始立項、調研和研發產品，以圖盡快適應這種變化。”王文兵透露，在今年春運前后，宇通高層曾帶隊走訪市場，“我們通過走訪市場了解到的情況，進一步印證了這種變化的趨勢，也了解到在這種情況下，客運企業需要什么。于是，在今年5月的交通運輸展上，我們推出了首款10米層半新車ZK6118H。”

　　宇通首款10米一層半新車——ZK6118H

　　據王文兵介紹，相比宇通原有的10米車型，ZK6118H多了6個座位;相比11米車型，ZK6118H的購車成本則明顯降低。“這款車主要是響應目前客運企業在交通結構調整中的需求，用戶對這款車型也非常認可。”

　　對于公路客運市場的發展前景，王文兵認為，歐洲發達國家的經驗非常有借鑒意義。“歐洲最終形成了航空、鐵路、公路、私家車等交通方式并存的結構。這個發展趨勢是明確和必然的。”

　　校車：1到3年內“遇冷” 小型化趨勢顯現

　　如果說公路客車的下滑是客車業能夠預見到的，那么，校車市場的增幅平平，則超出了行業的預估。

　　然而，校車市場的“降溫”，在王文兵看來是正常的。他認為，造成這種情況的原因主要有三方面。

　　一是因為政府忙著換屆，無暇顧及校車問題。校車市場受“政府導向”非常明顯，校車一旦發生事故，就會受到黨和政府領導人以及社會的廣泛關注，從而帶動校車的銷售，形成事件導向型的市場發展。但在當前，由于社會關注的問題過多，校車不一定是各地政府優先解決的問題，在此情況下，校車的發展可能要經歷1-3年的緩慢發展期。

　　第二是各部委對校車管理工作的認知和職責還不夠清晰和明確，導致一些地方的管理部門為了推脫責任，不愿購買校車。

　　第三是資金問題。“誰出錢買校車，一直是困擾校車市場的重要問題。去年更多的是政府出資購買校車，但是今年地方政府的財政也都很緊張。”因此，今年校車市場出現了另一個變化，即民營的中小學和幼兒園成為校車的需求主體。

　　隨著購買主體的變化，市場對校車產品的需求也有了明顯變化。王文兵告訴記者，民辦中小學和幼兒園除了關注安全外，還比較關注怎樣讓學生有車坐，什么樣的車型能支撐企業運營等。出于這些考慮，今年5米到5.4米左右的輕型校車較受客戶歡迎，而大中型校車因為價格較貴，導致銷量有所下降。不過，早已看到“校車小型化趨勢”的宇通，也推出了5.5米的專用幼兒校車，以應對市場需求的轉變。

　　宇通ZK6559DX校車

　　混合動力客車：需政策支持 未來變數大

　　相比公路客車和校車的不如人意，今年1到4月，新能源客車特別是混合動力客車的表現較為優異。

　　“國家在去年出臺了推廣3000-5000輛混合動力客車的政策，這個目標已經快要完成了。”據王文兵介紹，在這5000輛車中，宇通獲得了2000輛的訂單，市場占有率達到40%。

　　王文兵認為，混合動力客車的技術非常成熟，已經可以實現市場化。從宇通客車三年間對于“十城千輛工程”的實踐經驗來看，國家在新能源汽車的推廣上，特別看重公交車。其原因首先在于，公共交通是民生的根本，中低層收入老百姓是最受益的群體;其次是公交車節能減排的社會效益更明顯。“目前新能源汽車在乘用車領域的大規模推廣，不太現實。應該采取‘錐子戰術’，先在城市客車等局部領域推廣成功，再大范圍推廣，這樣對社會產生的經濟價值和示范價值更大。”

　　他同時也表示，混合動力客車的未來仍然存在變數，這是因為混合動力客車的推廣完全取決于政府，取決于政府關于新能源客車下一步推廣政策的制定。