從去年開始，一直紅紅火火的校車市場，在今年上半年有所放緩：今年上半年客車行業共銷售1.3萬輛校車，相比去年同期增長16.7%，這一表現遠未達到市場年初預期的40%增長率。

　　盡管在剛剛過去的7、8月，國內校車銷售有所回升，但從目前校車生產企業的反饋來看，由于相關政策仍不明朗，下半年的市場依然堪憂。

　　上半年市場增幅放緩7-8月有回升

　　今年7月初，宇通客車累計銷售校車在業內率先突破萬輛大關。在這一利好消息的背后，卻不能掩蓋整個行業上半年增速放緩的事實。

　　據了解，今年1-6月宇通客車共計銷售校車2677輛，相比去年同期的近3400輛，降幅明顯。對此，蘇州金龍海格客車品牌管理部部長王新亮也表示，相比去年，今年校車市場增速確實有所放緩。

　　“去年是國內校車‘元年’，海格客車銷售了800多輛校車。今年年初的時候，業內預計上半年校車市場會延續去年的良好勢頭，但從目前來看，市場增速明顯放緩，上半年海格才銷售了300多輛校車，這和我們的預期有一定差距。”王新亮說。

　　對于另一家客車企業中通而言，校車今年上半年依然是它的一大亮點，1-5月中通校車在國內共計銷售1400多輛，同比增長45%。即便有著如此優異的銷售成績，在談及今年的市場時，中通客車營銷公司相關負責人也表示，與去年的火爆相比，今年上半年校車市場理性了很多。“上半年不是校車銷售旺季，銷量沒有大幅增長并不意外。但不可否認的是，校車市場已經開始出現降溫跡象。”

　　記者了解到，進入7、8月份這個校車市場傳統的銷售旺季，各企業的銷量又開始有所回升，三大校車生產企業宇通、中通和蘇州金龍的校車銷量較上半年和去年同期均有較大增長。其中，中通校車7月銷量同比增長20%左右;宇通校車7、8兩月的銷量分別達到500輛和1500余輛;而蘇州金龍海格校車7月排產就已經達700余輛，接近其去年全年的校車銷量。

　　“7、8月份是校車采購旺季，此后銷量會出現回落。而校車市場今年具體有多大、能增長多少，依然和國家政策有關。”談及今年下半年的市場預期時，王新亮這樣說道。

　　相關政策不明朗下半年市場堪憂

　　王新亮進一步解釋說，各地相關政策不明朗，讓下半年市場撲朔迷離。“目前校車的銷售和各地政府的政策有很大關系，有政策支持，校車就賣得好，比如山東、山西、湖南等省市;而另外一些省市，比如云南、貴州，校車上牌困難重重。”

　　王新亮預測說，作為一種公共服務，校車市場在未來有可能會向公交車靠攏，而且校車的服務對象更偏重公益性，因此，各地政府在校車運營上必須要有一定的財政補貼。“只有這樣，各地才有購買校車的積極性，國內校車市場也才能真正發展起來。”

　　但遺憾的是，雖然個別地方政府已經嘗試這樣的運營模式，但各地政府并沒有就此達成共識，國家也沒有統一的政策要求。所以，王新亮認為，如果目前的這種局面不改變，僅靠已經發展起來的幾個主力“樣板”帶動，下半年的校車市場仍不會有較大增長。

　　王新亮的說法得到了宇通校車市場部負責人的認可，這位負責人表示，正是相關政策的不明朗，才讓宇通校車今年上半年的銷量低于去年。盡管7-8月宇通校車銷量大幅回升，但校車整體市場今年下半年仍不容樂觀。

　　中通客車營銷公司相關負責人則表示，一方面，隨著國家標準對校車的要求日趨嚴格，企業生產成本的提高必然帶來價格的提高，市場接受度相應就會下降;另一方面，當前各種社會熱點層出不窮，社會和政府對校車的關注度降低，校車不再是首先需要解決的問題。他由此認為，若無新的利好政策，今年下半年校車增速或將進一步放緩。