三、輕型校車市場(chǎng)選擇，經(jīng)濟(jì)性排在第一

　　校車運(yùn)行公益化程度高，在資金來(lái)源、補(bǔ)貼等渠道沒(méi)有明確的法律規(guī)定情況下，無(wú)論是政府主體、私人個(gè)體還是第三方經(jīng)營(yíng)，性價(jià)比高是其主要選擇，對(duì)采購(gòu)價(jià)格敏感度較高。同時(shí)后期使用成本也是客戶需求關(guān)注焦點(diǎn)，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系匹配、材料使用等都關(guān)系到產(chǎn)品的使用經(jīng)濟(jì)性。

　　下面就市場(chǎng)上主要的輕型校車做了一個(gè)調(diào)查。從下圖表可以看出，各品牌長(zhǎng)度從5m到5.8m不等，價(jià)格很大，從最低的12萬(wàn)到最高的20萬(wàn)不等。

　　綜合可概括分為3個(gè)價(jià)格梯度。

　　第一梯度16萬(wàn)以上，以上海大通、依維柯、宇通為代表。其中上海大通、依維柯基礎(chǔ)車型是商務(wù)客車故價(jià)格較高，甚至高達(dá)20萬(wàn)。宇通因其客車品牌效應(yīng)，也處于第一梯度。

　　第二價(jià)格梯度15萬(wàn)左右，以東風(fēng)、楚風(fēng)、梅花等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)客車品牌為主，都是采用三類底盤(pán)的結(jié)構(gòu)形式，而國(guó)內(nèi)提供三類底盤(pán)的廠家相對(duì)固定，所以各車型間價(jià)格差異不大，差異主要體現(xiàn)在選用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

　　第三梯度13萬(wàn)左右，以五菱為代表，與傳統(tǒng)客車有很大不同，這個(gè)車型屬于比較創(chuàng)新的。其車身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)形式和大通一樣，但是價(jià)格卻和大通相差一大截，價(jià)格相當(dāng)實(shí)在親民。猜測(cè)是因?yàn)椴捎米援a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有外購(gòu)底盤(pán)，又加上自產(chǎn)率比較高的原因，不像常規(guī)客車廠那樣因外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)推高整車價(jià)格。

　　至此，不難理解為什么大通、依維柯等合資背景校車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的原因了。倒是五菱校車因?yàn)樾詢r(jià)比高，連續(xù)多年銷量靠前。