轉(zhuǎn)眼就是2014年年尾，回首這一年，受到政策調(diào)整、市場需求波動等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進(jìn)步也有隱憂。記者整理出了這一年來關(guān)注度高、影響較大的十條商用車行業(yè)新聞，2014年，商用車行業(yè)這樣走過。

　　一、國四標(biāo)準(zhǔn)實施再推遲

　　4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這也表示明年1月1日開始在我國全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)已是板上釘釘。

　　原定于2011年1月1日實施的國四排放標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四仍未全面實施。之前相關(guān)部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、尿素供應(yīng)是否充足等問題一再被提及，今年我國幾十座城市已陸續(xù)開始切換國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。

　　盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標(biāo)準(zhǔn)實施的潛在風(fēng)險。

　　二、央視曝光“假國四”

　　今年5月，央視二套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，在我國一些地區(qū)，部分卡車經(jīng)銷商用國二、國三車套牌國四進(jìn)行銷售。一時之間，將我國卡車企業(yè)推上風(fēng)口浪尖。

　　此后不久，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風(fēng)汽車等八家車企簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛套用國四合格證銷售。”與此同時，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局全面組織開展新生產(chǎn)機動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查工作，對新車的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)和注冊登記環(huán)節(jié)出現(xiàn)環(huán)保不達(dá)標(biāo)的違法行為將追究刑事責(zé)任、提出售后監(jiān)管和環(huán)保召回等措施，可以說處罰措施相當(dāng)嚴(yán)厲。

　　為了與假國四劃清界限，部分車企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國四銷售，以示決心。不過對個別地區(qū)的調(diào)查顯示，目前假國四并未完全杜絕，仍有地區(qū)在銷售假國四產(chǎn)品。

　　三、校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點

　　今年以來，進(jìn)入市場低谷的校車市場沒有盼來政策東風(fēng)，銷量一蹶不振，各客車企業(yè)均表示校車銷量下滑明顯，校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點。

　　從今年的各大車展就可以看出，校車已不是客車企業(yè)主推的“主角”，銷量下滑使客車企業(yè)對校車市場的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車難以“啟動”的一個重要因素。因此，5~6米長度B照即可駕駛的校車銷量相對來說市場最好。

　　制約校車市場最重要的因素是校車運營問題。由于校車的使用僅僅是接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)，在平時及寒暑假期間都要閑置，相對來說增加了運營成本。因此是由學(xué)校、公交公司還是第三方公司來運營的問題成為行業(yè)對校車運營模式探討的焦點。“買得起用不起”使今年校車市場毫無起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車企業(yè)對明年的校車市場難以預(yù)測。

　　四、客車企業(yè)向房車市場“齊步走”

　　6月份宇通發(fā)布了全新房車品牌凱倫賓威，7月份，中通客車也推出了自己的房車產(chǎn)品，并在新建成的工廠中專門開辟了房車生產(chǎn)線，我國客車企業(yè)已開始向房車市場進(jìn)軍。

　　其實前幾年蘇州金龍、廈門金龍就推出過房車，當(dāng)時是以客車底盤為主的豪華型房車。近幾年來，隨著房車熱度逐漸升溫，客車企業(yè)看好市場前景，目前推出的房車大多是以輕客底盤改裝的自行式房車、皮卡底盤改裝的房車，以及拖掛式房車為主，價格實惠，又能滿足普通大眾需求。由于客運市場萎縮帶來了客車市場收緊，使房車成為客車企業(yè)瞄準(zhǔn)的一個新增長點。

　　由于我國房車市場保有量有限，又要與輕客企業(yè)、改裝廠分食，因此這一年來，各客車企業(yè)雖紛紛進(jìn)入房車市場，但是尚沒有太大“動作”。加之受到我國房車旅行和營地建設(shè)還不夠成熟等客觀因素制約，依靠房車提升的市場份額并不多。

　　五、商用車企頻獲出口大單

　　委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r間7月21日，宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄。像這樣的出口大單在今年商用車行業(yè)屢見不鮮，我國多家客車、卡車的出口屢創(chuàng)新紀(jì)錄，大單頻現(xiàn)。

　　同樣在7月份，安凱客車向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車正式發(fā)運;中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國最大校車出口訂單2186輛校車于青島港全部發(fā)運。

　　客車出口欣欣向榮，卡車出口也有出色表現(xiàn)。江淮汽車公司與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽署了總金額約為2.73億美元5239輛重卡的采購合同，是近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。在國內(nèi)商用車市場需求不旺的情況下，海外市場捷報頻傳，為我國商用車市場帶來活力。

　　我國商用車企布局海外市場的戰(zhàn)略不斷升級，注重打造品牌、提升服務(wù)水平。與此同時，我國商用車企在海外紛紛建廠，拓展海外市場的模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從單一的整車銷售，向在目標(biāo)市場設(shè)廠生產(chǎn)與出口產(chǎn)品相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變。

　　但也有行業(yè)專家表示，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對中國商用車出口影響較大，同時，個別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。此外，一些海外區(qū)域售后服務(wù)的相對落后，也是制約中國商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)能力不足，如發(fā)動機、變速器等主要總成的斷件更是不容忽視。我國商用車要想突破更多地區(qū)的海外市場，除了修煉好“內(nèi)功”，政府在出口退稅財政貼息等政策上的支持也十分重要。

　　六、國家調(diào)整新能源商用車補貼政策

　　2月9日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡稱“通知”)公布了新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，接受補貼的客車車型發(fā)生了明顯變化，主要補貼純電動客車和插電式混合動力客車，傳統(tǒng)混合動力客車因?qū)儆诠?jié)能車型，不再享受補貼。

　　除此之外，新能源客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)較之前有所降低，新能源客車按照長度劃分享受30萬~50萬元不等的補貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動力客車補貼金額為25萬元。

　　《通知》的發(fā)布帶來了新的市場導(dǎo)向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車試點城市，各城市的公交集團(tuán)在公交車采購上也都傾向于純電動和插電式混合動力客車。

　　此次補貼政策也為輕客進(jìn)軍純電動市場提供了契機。很多歐系輕客生產(chǎn)6米純電動輕客在試點城市推廣，不但可以享受6米及以上車型30萬元的補貼標(biāo)準(zhǔn)，加上地方的財政補貼，購車成本降低，帶來了新的市場。

　　七、渣土車成自卸車主戰(zhàn)場

　　從7月起，北京市《建筑垃圾運輸車輛標(biāo)識、監(jiān)控和密閉技術(shù)要求》DB11/T1077-2014渣土車新標(biāo)準(zhǔn)開始實施。為了抑制渣土車超載、超速，該標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)規(guī)格上進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，加裝北斗兼容車載終端、密閉方式采取前后平推式密閉環(huán)保頂蓋、U型貨箱，以及全新的蘋果綠顏色。北京市約7000輛渣土車已陸續(xù)換“新裝”。

　　在首都北京的示范作用下，我國多地已開始或準(zhǔn)備更換新型渣土車，并借鑒北京的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計自己的“新地標(biāo)”。據(jù)悉長沙、武漢、邯鄲、太原等城市都已陸續(xù)開始投入使用新型渣土車，而濟南等地也正在考慮更換。在本次各地渣土車更新中，“新地標(biāo)”的制定大都有重卡企業(yè)的參與，卡車企業(yè)為新地標(biāo)制定具體細(xì)節(jié)，或成為新地標(biāo)的主要起草方之一。搶占渣土車更新市場，重卡企業(yè)大多主動出擊，積極應(yīng)對。

　　各城市紛紛掀起新型渣土車置換潮，為今年自卸車市場帶來了一絲活力。許多重卡企業(yè)也看準(zhǔn)這一商機，在自卸車市場主攻渣土車銷售。

　　八、商用車產(chǎn)銷量全面下滑

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~11月我國商用車產(chǎn)銷分別完成345.22萬輛和343.95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，結(jié)合目前12月份的市場情況來看，今年我國商用車全面下滑已成定局。

　　這其中下滑最為明顯的是卡車銷量。今年1~11月，重卡、中卡、輕卡、微卡銷量都呈下滑趨勢，分別下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。對商用車銷量整體下滑的影響較大。

　　在各企業(yè)年末舉行的商務(wù)大會中記者了解到，對于銷量下滑的原因，很多企業(yè)認(rèn)為今年以來受到國四實施的影響較大。由于卡車尤其是輕卡，升級國四后購車成本上升較高，因此一部分用戶在國四實施前就提前釋放購車需求，另一部分用戶則處于觀望狀態(tài)，影響了市場銷量。此外，受我國山西、河北、內(nèi)蒙古等礦區(qū)需求下降影響，自卸車的市場銷量也正在逐漸下滑。

　　今年商用車銷量下滑已成定局，近10年來，商用車銷量下滑最明顯的年份出現(xiàn)在2011年，下滑8.19%，從目前的數(shù)據(jù)看，今年卡車銷量增長率由負(fù)變正的希望渺茫。但是否會創(chuàng)下一個負(fù)增長率更高的年份，超過2011年的-8.19%，目前無法確定。

　　九、客車企業(yè)競相拓展車聯(lián)網(wǎng)

　　5月14日，海格客車在道路運輸展開幕當(dāng)天高調(diào)發(fā)布“云戰(zhàn)略”，與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步拓展?？蛙囓嚶?lián)網(wǎng)就是利用技術(shù)手段為客車運營提供的一種解決方案，通過車輛位置、速度和路線等信息完成車輛自身各種信息的采集并進(jìn)行分析和處理?？蛙嚻髽I(yè)也都紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也都向特色化發(fā)展。比如海格推出的“云戰(zhàn)略”，在原有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，更加注重客戶體驗。

　　加上行業(yè)推動，客車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展迅速，將客車運營帶入了全新的數(shù)控時代。盡管如此，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)距離真正的發(fā)展成熟還有一段距離，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識程度不夠，使用成本及相關(guān)服務(wù)費用、信息安全等問題還有待解決。

　　十、電商物流成載貨車市場新亮點

　　今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀(jì)錄，這一天也是全電商平臺的狂歡節(jié)，電商繁榮帶火了快遞行業(yè)，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。電商物流和城際物流對商用車的需求正在增大，為了迎合這一市場需求，許多商用車企業(yè)專門研發(fā)了物流用車，比如江淮在廣州車展亮相的小卡帥鈴X。同時，企業(yè)也越來越關(guān)注物流運輸設(shè)備的配套產(chǎn)品，如GPS系統(tǒng)、貨車尾板、捆扎系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場需求，更與快遞行業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　目前商用車行業(yè)對電商物流的配送需求也進(jìn)行了深入分析，針對配送產(chǎn)品的細(xì)分化特點進(jìn)行更有針對性的產(chǎn)品研發(fā)，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進(jìn)行研發(fā)設(shè)計。