12月23日，記者看到山西省實驗小學(xué)門口被送孩子上學(xué)的私家車堵得水泄不通，有的家長甚至把車停放到了府東街上，路經(jīng)此地的汽車和公交車都難以通過。記者觀察到，每到上下學(xué)時刻，很多幼兒園和小學(xué)甚至中學(xué)的門口都異常擁堵。尤其是下午放學(xué)，大大小小的各類交通工具把校門口圍得嚴嚴實實。

　　對此，學(xué)校方面和不少家長都建議，太原市應(yīng)大力普及校車，取代接送孩子的私家車，減輕早晚高峰的交通壓力，解決校門口違章停車等亂象。

　　有專家認為，校車推廣緩慢，有校車運營費用太高、運營線路單一等方面的原因。比如，校車不能作其他運營，周末和寒暑假只能閑置，對運營單位來說，成本高，甚至入不敷出。山西晉龍捷泰校車司機李師傅給記者算了一筆賬，現(xiàn)在一個孩子一個月的乘車費用是300元，一輛“大鼻子”校車可坐41名學(xué)生，費用遠遠不夠運營。即使每人一學(xué)期收3000元，扣除司機工資、車輛維護費用等，運營壓力仍然很大，而3000元的收費對于很多家長來說已經(jīng)顯得過高。而目前線路的單一，也使得許多孩子無法乘坐校車。孩子乘坐校車的安全問題，更是讓校車運營單位、司機和學(xué)校備感“壓力大”。

　　一位現(xiàn)場值勤的交警告訴記者，雖然現(xiàn)在大力推廣公共交通出行，但并沒有將校車納入“公共交通”的范疇。

　　另外，校車的推廣還能減輕空氣污染。比如，現(xiàn)在一輛校車能乘坐41名中小學(xué)生，如果全部換乘私家車上下學(xué)，就是41輛車，一輛校車所排出的有害氣體和顆粒物遠遠小于41輛私家車。而從節(jié)能的角度看，一輛校車的能源消耗大概只相當于41輛私家車的八分之一。

　　為此，許多專家和學(xué)者紛紛建議，政府應(yīng)給予一定的政策補貼，改善校車發(fā)展的困境。