院內停放著兩輛白色依維柯校車，據負責人講，就是前不久報廢的校車。

上百畝的院子里到處堆滿了報廢的汽車配件，每天有許多人來這里買賣。

　　從河南省汝州市往西，行程5公里左右后，你便會看到，在公路兩側停靠著面包車、越野車、市政灑水車、市政園林綠化車、小轎車、油罐車等各種車輛，這樣的長龍在公路兩旁綿延10公里左右。

　　這些車輛都是報廢車輛經過翻新改裝后重新出售的，他們的“出廠商”，就是道路兩邊的各戶農家。在這10公里道路的兩旁，基本家家從事汽車改裝。由于拼裝車市場規模很大，這里被戲稱為中國“三汽”。

　　中國青年報3月15日曾報道湖北十堰非法拼裝車泛濫，而記者在汝州調查時發現，這里的拼裝車市場更加觸目驚心，不僅組裝車，更是翻新舊車，而且種類更加齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農村，有些竟然被當作校車來接送學生。

　　“拼裝車一條街”

　　近日，中國青年報記者赴汝州調查采訪。

　　出汝州市西行，不久就到了著名的“拼裝車一條街”。只見公路兩邊停放著不少等待出售的車輛，這些車輛大多沒有牌照，或掛著假牌照。車邊或有專人守候，或在擋風玻璃上留著聯系電話。所售車輛大都十分破舊，其中一些車遠看著嶄新，但走近后，卻可看到底盤下銹跡斑斑。有的車輛外表明顯有后期噴上新漆的痕跡。

　　知情人告訴記者，“3·15”剛過，這段時間正在風頭上，路邊賣的車少多了，以前道路兩旁停得滿滿的。這些車因為售價便宜，頗有市場，許多地方的人慕名來購買。據介紹，這些車輛主要有兩個流向，一是農村地區婚喪嫁娶用來接客人的“家宴車”，二是一些農村小學、幼兒園用來接送孩子的校車。

　　據公安部門摸底排查統計顯示，汝州市共有公辦、民辦中(小)學校431所，幼兒園398所，197所學校的在用校車421輛，其中309輛手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗，甚至是改裝、報廢車輛等。

　　3月19日早晨7點半左右，記者在汝州市附近的郭營村、馬爻村等地進行蹲點調查，看到許多幼兒園用小型客車接送孩子，記者跟蹤的一輛長安小客車，事后經交警查證，年檢有效期只到2007年4月。

　　報廢校車到底去了哪兒?

　　2011年11月24日，一篇標題為《河南汝州：統一銷毀84輛報廢校車》的報道稱：11月23日上午，在汝州市公安交警大隊事故科停車場，汝州市副市長韓自敬一聲令下，挖掘機的鏟斗揮向了報廢校車的擋風玻璃，打響了該市統一銷毀84輛報廢校車的戰役。

　　那么，這些車是否真的銷毀了呢?在“拼裝車一條街”，記者看到兩輛與報廢校車外形相似的白色依維柯小客車。經詢問，每輛客車售價在1.5萬元左右。賣主并不諱言這是改裝車，并說“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校、幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題”。

　　中國青年報記者向汝州市交警大隊了解情況。辦公室一位工作人員在接受采訪時表示，報廢校車都已經銷毀。記者問具體送到哪家報廢公司，每輛車多少錢，該工作人員表示不太清楚。問是否有的報廢車流向了非法拆車廠，回答說“沒有那回事”。

　　記者又向汝州市工商局求證，工作人員告訴記者，汝州沒有非法拆車市場，“原來有，經過幾次整治后，現在沒有了”。

　　據了解，報廢汽車回收拆解是一項專營的特種行業，國家出臺規定，對報廢汽車回收企業實行特種行業管理，實行資格認定制度，規定每個地市只允許一家國有專營的報廢汽車回收公司存在。

　　工商局工作人員向記者證實，汝州市目前只有一家報廢汽車回收公司。

　　記者找到這家報廢汽車回收公司，負責人告訴記者，他們沒有收到報廢校車。事實上，由于他們只能按廢舊金屬的價錢來回收報廢車，而組裝車市場給的價錢遠高于報廢價，所以他們已經好幾年都沒有生意了。

　　報廢車回收市場賣配件

　　與汝州報廢汽車回收公司生意冷清形成鮮明對比的是，汝州最大的一家報廢車回收市場——河南瑞福達實業有限公司生意紅火。3月18日，中國青年報記者來到這家公司，看到門外大招牌上寫著“報廢汽車回收、廢舊金屬回收”的字樣。

　　走進大門，這家公司規模之大令記者吃了一驚。公司占地達上百畝，到處停放著各種報廢車輛和拆卸下來的廢舊汽車配件。有很多人和車進進出出，非常熱鬧。不時有人開著三輪車、小面包車運輸各種汽車配件，有的挑幾個軸承，有的拿幾個后橋，有的拿輪轂……記者在現場看到，一個人正在挑汽車后橋，價錢是每個1200元。記者問“拿這些東西做什么”，回答說“回去裝啊”。

　　據了解，改裝汽車得先買一輛報廢的汽車，然后換掉發動機，再看這輛車上的方向機、加速器、后橋、大梁是否能用，并根據情況更換配件。知情人告訴記者，“拼裝車一條街”上許多拼裝的車，都是從這兒拿的配件，回去組裝車的。

　　記者從瑞福達公司了解到，他們以略高于廢舊金屬的價格從全國各地回收報廢汽車，然后能改裝的就改了重新賣，一般轎車都在一萬到四五萬元一輛，卡車也就幾萬元。不能改的就拆開來賣，一個發動機的價錢就能收回成本。

　　記者在瑞福達公司院內看到幾輛白色依維柯，外形很像前不久報廢的校車。記者以購買者的身份詢問，一位負責人告訴記者，有兩輛車就是從交警隊來的報廢校車。

　　在瑞福達公司對面，記者看到，一家汽車改裝作坊正在焊接一輛卡車的大梁，等次日記者再來到這里時發現，一輛嶄新的園林灑水車已經裝好，正在噴漆。

　　園林車的使用者應該是市政部門，他們難道會購買這種沒有手續的拼裝車?當地人告訴記者，這樣的灑水車賣得很多，都是外地政府部門買的。購買者為了省錢，開了假發票寫一輛新車的金額，實際省下的錢就可以放進自己腰包了。一般來說，這樣的車都掛假牌照，因為是灑水車，交警一般也不會去查。

　　記者看到，從汝州“三汽”流出去的還有工程車、油罐車，這樣的車一旦出了問題，后果不堪設想。

　　有關資料顯示，目前我國廢舊汽車回收利用存在的主要問題是：一是拆解能力嚴重閑置，每年報廢汽車只占拆解能力的1/2;二是報廢汽車回收拆解企業數量多、規模小，機械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費和拆解場地環境污染，不能適應發展需要;三是報廢汽車國有回收主渠道受到嚴重削弱。

　　2010年7月，《報廢機動車回收拆解管理條例》面向社會征求意見，對汽車五大總成“解禁”，汽車發動機、變速器、前后橋、轉向器、車架等五大零部件總成有價值的可以出售給再制造企業，重新利用，但只能賣給有汽車零部件再制造資質的企業。

　　據了解，汽車使用達到一定期限，應當及時報廢更新。報廢車和拼裝車的零部件——特別是“五大總成”——的磨損程度都已經達到了一定的年限，安全系數極低。一旦一個部件失控，就會造成交通事故，不但會給自己帶來危害，還會危及其他人的安全。由報廢車和組裝車引起的交通事故屢見不鮮，給人民的財產和生命安全帶來了極大危害。

　　改裝車市場形成產業鏈

　　從3月16日到19日，記者走訪了汝州以西的藏莊、許寨、灣子等10多個村莊。在當地，幾乎隨處可見報廢的汽車“五大總成”——發動機、變速器、前后橋、轉向器、車架。記者共發現了百余個作坊式造車廠，目擊了村民拼裝車輛的過程。

　　住在“拼裝車一條街”上的村民大多是做拼裝生意的，往往是“前店后廠”，前面停著裝好的車出售，后面院子里就是組裝車間。這里村民的住宅大門大多為雙扇開大鐵門，寬約3米多，大白天家家大門緊閉，砸擊和焊割的聲音不時從院子里傳出來。

　　在一家村民院子里，記者看到這里停放著各種汽車配件和汽車半成品，工人們在緊張地工作，幾名男子正在向一個長約5米的卡車大梁上焊接液壓機，隨后開始安裝后橋。還有大吊車在轟隆隆地工作著。

　　這些拼裝車廠大多掛著合法的廢舊金屬回收點、汽車大廂廠和焊接維修點等招牌，均有相關部門發的證照，這在客觀上為其拆解、拼裝行為提供了便利條件。

　　據了解，拼裝改裝車輛并銷售報廢汽車“五大總成”的現象在汝州由來已久，當地因拆卸車輛的技術高超，被稱為“中原第一拆”。市場跨越汝州市騎嶺和廟下兩個鄉，分布于10個行政村，東西長約5公里，南北縱深各達兩公里。鼎盛時期有專業拆車商戶300多戶，從業人員4000余人，年拆車1萬余臺，交易額2000余萬元，回收各種金屬5000余噸。

　　這些年，汝州市政府部門也確實對拼裝車市場進行過整治，由該市商務局牽頭協調，依照鄉鎮政府、工商、質監、交通公路、土地和公安等部門的職能，明確了各部門在規范整治活動中的任務和職責。

　　但在利益驅使下，從事報廢車輛拆、拼裝的行為依然存在。當地群眾告訴記者，有關部門一查，拼裝車的生意就會匿跡，但過段時間，還會照常開業。

　　“買一輛報廢的車也就四五千元錢，到這個地方拆開買一個發動機就能賣三四千，再加上前后橋、大梁都能賣，一輛車就能賺幾千元錢。若是翻新的話，賺得更多。這樣的利潤誰不干!”當地一名知情人對記者說。

　　國家規定，禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。那么，汝州市這些村民拼裝的“汝州造”沒有任何手續，又如何能上路呢?

　　“這些你都不用管，我們會給你送上高速公路，交警不會查。”售車者都這樣拍胸脯保證。