中國校車交易網：約翰·麥金尼坐在北京一間星巴克外，一邊喝咖啡，一邊用iPhone對著來往車輛拍照。他在找校車，或者是充當校車的車輛。一早上，有好幾輛不同樣的“校車”經過?？雌饋?，幾乎沒有能達到上世紀30年代美國校車安全標準的。對納威司達集團公司巴士部負責人麥金尼來說，這其中潛藏著商機。“觀察中國的市場，他們確實有校車，而且廉價。但質量和安全不達標，這是我們進入的時機。”納威司達集團首席執行官丹尼爾·尤斯蒂恩說。

　　去年中國發生多起校車事故，致死幾十名學生，迫使中國政府在今年5月改進校車安全標準。政府計劃未來10年在校車設備和系統升級上投入4630億元。納威司達集團預計在2015年之前，這筆預算中的一部分將用于每年購買5萬輛黃色校車。希望能拿下大部分生意的納威司達集團，將在今年晚些時候在中國開始量產，尤斯蒂恩說。

　　美國校車制造商藍鳥公司也尋求在中國分一杯羹的機遇。首席執行官菲爾·郝洛克說，他們正與內地一家企業談判成立合資公司。今年2月藍鳥將自產的校車拉到北京參加首屆中國校車發展研討會。郝洛克說：“根據我們受到的接待判斷，市場對引進美國校車擁有強烈興趣。”

　　汽車高級顧問桑吉夫·瓦爾馬表示，中國加強管理的力度超過國內企業的調整能力，“中國想盡快達到西方標準”，“他們試圖通過雇用西方顧問或者成立合資公司的方式盡快掌握技術”。納威司達集團的尤斯蒂恩和麥金尼說，他們愿意與政府官員合作，制定中國校車安全標準。

　　中國的巴士制造商只有13個月的時間適應新標準。麥金尼說：“他們吸收了看到的表象———車體是黃色的。有一個停止標志，有閃爍的燈。但從結構完整的角度看，它遠不止是顏色……也不止閃爍的燈。”