西二環(huán)主路，幾輛黃色校車列隊(duì)行駛供圖/CFP

　　近日，快的公司宣布有計(jì)劃向北京推進(jìn)100輛校車校車，用于1至6年級(jí)的小學(xué)生，但尚未確定北京推進(jìn)的時(shí)間表。目前，北京的校車市場(chǎng)魚龍混雜，有的是學(xué)校自有校車，有的學(xué)校從租賃公司租賃，還有的甚至是幾個(gè)家長合租一輛黑車。面對(duì)這種情況，專車公司通過互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)入校車市場(chǎng)是否是一種破冰之舉，能否讓學(xué)生坐上方便、安全、低價(jià)的校車?

　　變革

　　專車公司擬進(jìn)軍校車市場(chǎng)

　　快的公司宣布，擬從美國進(jìn)口安全的校車，用于1至6年級(jí)的小學(xué)生。家長可以像約專車一樣為孩子約一輛校車。與普通車輛不同，家長可以通過定位系統(tǒng)隨時(shí)查看車輛的運(yùn)營情況。

　　快的公司副總裁陶然在公開渠道表示，目前能夠確認(rèn)的是公司正在推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，也在尋找試點(diǎn)城市，首先推進(jìn)業(yè)務(wù)的可能不是北京，而是東部沿海城市。最低價(jià)格可能是12元/次，但尚未確定，但會(huì)堅(jiān)持校車的公益屬性，以補(bǔ)貼的形式降低價(jià)格。

　　具體進(jìn)展方面，快的公司公關(guān)總監(jiān)也坦言，目前北京正規(guī)校車較少，市場(chǎng)也較為混亂。未來能否推進(jìn)，還需要與教育主管部門和交通主管部門溝通。但希望可以通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道，嘗試破冰校車市場(chǎng)。

       現(xiàn)狀

　　校車多為租賃企業(yè)提供

　　目前北京市的校車分為4種形式：學(xué)校自備車、學(xué)校租用客運(yùn)公司的車、家長自行組合的車、私人或社會(huì)車輛和校辦企業(yè)聯(lián)合社會(huì)企業(yè)一起運(yùn)營的車。據(jù)介紹，截至2013年初，北京市在教委備案的校車共有500余輛，大部分都在郊區(qū)縣。目前這部分校車由所屬單位管理，如果是學(xué)校租賃的校車由企業(yè)負(fù)責(zé)管理和維護(hù)，學(xué)校自有的校車由學(xué)校負(fù)責(zé)管理維護(hù)。

　　北青報(bào)記者了解到，很多學(xué)校并沒有自己的校車服務(wù)，而是通過租賃公司租車和駕駛員。一位租車公司業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者：“現(xiàn)在很多學(xué)校的校車魚龍混雜，有的是家政公司的車，又接送孩子，又運(yùn)輸貨物;有的是掛在家政公司的名下，其實(shí)是私人的車;還有的就是由一些學(xué)生家長自發(fā)組織雇用的私人的車輛。”

　　由于沒有合法運(yùn)營的校車，學(xué)生上下學(xué)的交通需求導(dǎo)致許多“黑校車”應(yīng)運(yùn)而生。有相當(dāng)一部分“黑校車”的車況比較差，而且超員、超載，安全隱患非常嚴(yán)重。目前北京市的“黑校車”主要集中在流動(dòng)人口相對(duì)比較多的區(qū)縣，主要運(yùn)送的也是外來務(wù)工人員的子弟。這些車多是一些比較破舊的中型面包車，車內(nèi)大多已經(jīng)被改裝過，很多都已經(jīng)接近報(bào)廢年限。交管部門即使查到這些“黑校車”，最多也只能按照道路交通安全法的規(guī)定對(duì)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)處罰(扣分、罰款)，治標(biāo)不治本。文/本報(bào)記者 劉珜 線索提供/李女士

　　探討

　　校車還是黑車 繞不開的身份之爭

　　專車企業(yè)開始經(jīng)營校車，同樣需要面臨是否有經(jīng)營資格、安全性的問題。從具體的運(yùn)營模式上看，專車企業(yè)主打安全牌。一號(hào)專車介紹，將進(jìn)口美國的校車，車身和玻璃的材質(zhì)廣泛應(yīng)用于航空和軍事，隨車?yán)蠋熓墙?jīng)過格斗特訓(xùn)的女乘務(wù)員。但具體的經(jīng)營資格方面，一號(hào)專車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，由于北京基本沒有正規(guī)的校車，校車也一直是痛點(diǎn)，所以并不清楚在北京校車是否能夠獲得運(yùn)營資格。“我們也在爭取，如果不可以的話，就先去東部沿海城市試點(diǎn)。”

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷認(rèn)為，如果有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入校車的運(yùn)營，應(yīng)該可以提供一種更加靈活的模式，有可能有渠道多方融資，分擔(dān)政府的負(fù)擔(dān)，是一件比較好的事情。“但從具體操作模式上看，專車企業(yè)加入校車市場(chǎng)確實(shí)還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，有可能涉嫌非法運(yùn)營。如果僅僅作為平臺(tái)更好地整合校車，做平臺(tái)的工作沒有問題;如果以平臺(tái)為主從事校車經(jīng)營，確實(shí)存在非法運(yùn)營的可能。無論哪種方式，軟件企業(yè)都應(yīng)該去教委和相關(guān)部門備案的，盡可能地去和政府溝通，按照準(zhǔn)入門檻加入運(yùn)營。”陳艷艷說。

　　北京師范大學(xué)教育學(xué)部教授袁桂林認(rèn)為，校車發(fā)展存在最大的問題就是資金。中央財(cái)政缺少給校車企業(yè)的補(bǔ)貼，地方政府很難支撐，運(yùn)營企業(yè)沒有補(bǔ)貼也很難支撐。去年校車規(guī)定出臺(tái)之后，很多地方政府因?yàn)榘踩虿桓野l(fā)展校車。目前北京校車發(fā)展得并不好，最主要的問題在于，企業(yè)運(yùn)營成本大，缺少補(bǔ)貼，僅僅從車費(fèi)上收取很難獲利。“我覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入校車市場(chǎng)能否破冰，資質(zhì)問題并不是最主要的，資金才是癥結(jié)。安全的校車、有資質(zhì)的人員都需要很大的投入，如果資金能解決好，請(qǐng)一個(gè)有資質(zhì)的運(yùn)營商就可以了。”袁桂林說。