一輛校車，后擋風玻璃幾乎整塊缺失，竟載著學生上路行駛。12月5日，這幅“帶病”上路校車圖片引發關注。記者7日追蹤采訪發現，該“帶病”上路校車圖片反映屬實，所幸沒有發生意外，缺失的玻璃也于當天補上，但缺乏應急校車的問題亟須引起重視。

　　記者聯系到常州的這位真名為“沈佳威”的網友“稻丨草”。他告訴記者，“5日7點多鐘，我開車上班，等紅燈時看到前面的校車竟沒有后擋風玻璃。見車里有學生，我很吃驚，就用手機拍下來，希望引起更多的人關注。”

　　這輛校車屬于當地的禮嘉新市民小學。校長曹明權解釋說，5日6點半，司機馬師傅準備出發接學生，在停車場倒車時不慎把后窗玻璃撞破。因為6點40分到7點40分為接送孩子的時間段，學生8點要上課，馬師傅就把碎玻璃拆掉，開著車出發了。為此，車上的老師，還特意坐在車的最后排。

　　如此車況，能上路接學生嗎?南京交警八大隊副大隊長吳曉暉介紹，車窗玻璃損壞，屬于有安全隱患的車輛，上路行駛可以處罰，但如果是去維修，屬于合理申訴，民警可以采納。如果不是為了維修，而是接送學生，根據《校車安全管理條例》，公安交管部門會責令其改正，也可處200元罰款。

　　禮嘉新市民小學使用的5輛校車，由常州市童安校車服務有限公司管理。童安公司負責人彭逸峰、該小學校車隊隊長錢正興都承認，這輛車不該去接學生。“實在沒有辦法。”他們說，玻璃撞破后，馬師傅就向公司安全員匯報，安全員只能叫他盡快把車修好。當時沒別的車可調用，臨時通知家長送小孩到學校，不現實，讓孩子在路邊等著，也不安全。完成早晨的工作任務后，司機把車開到修理廠更換后窗玻璃，當天下午就正常上路了。

　　據了解，武進區有包括童安在內的4家校車公司，共有183輛標準專用校車。大部分校車在2013年-2015年購置，如今一些車輛電路、油路故障頻發，校車停班或晚點時有發生，學生交通存在安全隱患，需要增加應急車輛。

　　2012年，武進區出臺《義務教育階段公辦學校學生接送車輛運行管理暫行辦法》，就接送原則、使用車輛、乘車費用等進行明確規定，區里還安排600萬元專項資金用于補貼乘車學生。彭逸峰說，政府也補貼運營企業，但補貼標準根據當時的成本核算，如今人工、租房、辦公等成本均已增加，導致公司運行經費緊缺。具體說，當初核算的校車司機工資約3.5萬元，目前漲到約6萬元;隨車照管員當初核算工資約1萬元，按常州市最低工資標準現需2.3萬元，學生座位超過40個的校車，須配備兩名照管員;保險費也上漲，以41座校車為例，已由約7500元漲到約1萬元。

　　彭逸峰說，公司給區教育局多次打報告申請增加補貼，但一直沒有回音。6日，4家公司聯合署名的《關于校車交通安全存在的問題情況匯報》送到區教育局，希望重新核算公司運行成本，按實際運行成本進行補貼，提高校車車組人員積極性。記者看到，這份報告中，4家公司提出，按20輛校車配備一輛41座校車及一名人員的標準，核算應急經費。彭逸峰說：“一輛校車售價30多萬元，考慮折舊因素，每20輛校車每年相應要增加應急經費約10萬元。這筆錢，我們4家公司實在是拿不出來。”

　　武進區教育局是何態度?記者表明身份采訪該局辦公室副主任蔣建峰。他堅稱，不便回復。

　　國務院2012年4月發布《校車安全管理條例》，我省當年也出臺《校車安全工程實施意見》。據官方統計，至2016年，我省有接送學生車輛7555輛、接送學生40萬人。我省校車運營主要有三種模式：專用校車接送，由政府出資購買標準校車，交由專門成立的校車公司或學校管理;客車接送，在城鎮客運企業增設校車分公司或專門組建校車公司負責校車運營;校車專業公司運營，由企業出資購車成立專門校車公司，政府給予一定的補貼。

　　記者看到，上報給教育部的《江蘇省2016年校車安全管理工作總結和2017年工作要點》，并沒有避諱問題。如，有些地方運力不足，校車接送學生上下學早晚分別要跑兩趟，甚至三趟，接送時間跨度長;標準校車更換進度不一，有的市已經購買的標準校車受運營經費保障不到位影響，實際只有部分車輛投入使用。

　　校車運營，初始投入大、運營利潤薄、投資回報周期長、安全責任大，如果地方政府補貼不到位，參與校車運營企業的稅收優惠政策不落實，那么社會企業參與校車運營的積極性就不高。有的縣區沒有專項校車跟車補貼，學校也沒有經費補貼，影響教師跟車積極性。當然，除了財政補助、稅收優惠，還可由社會捐贈、家長合理分擔等多渠道籌措經費。

　　一輛隱患校車引發的關注，無疑是一次提示：雖然多部門參與校車安全管理的機制基本建立，但校車安全時刻松懈不得，各地管理還需更嚴格、規范，也要及時發現、盡快解決校車運營中的問題。