近日，公安部交通管理局發布的一條消息引發了熱議：6月24日，河北滄州孟村交警大隊民警在執勤時發現了一輛車疑似超員，立即示意該車靠邊接受檢查。當民警打開車門后發現，車里擠滿了幼兒園的小朋友。該車既沒有校車標識，也沒有校車手續，核載9人的車輛，實載26人，超員188.9%。除了一名司機和一名隨車老師外，其余24人全都是小孩。放眼車內，部分座椅已被拆掉，擺滿了小板凳，24個孩子擠在車廂內。一旦發生意外，后果不堪設想......

　　作為接送兒童上下學的車輛，校車一直是兒童出行安全的“守護神”，不僅事關青少年健康成長，更維系著千萬家庭的幸福。但許多人對校車的認識，還只停留在電影中那輛黃色巴士上。

　　受居住環境影響，校車在我國廣泛應用仍存在諸多限制。據業內人士介紹，由于我國人口居住密度較為集中，并存在校車無法進入小區等情況，所以在我國，利用校車接孩子上下學的方式并不如家長親自接送受歡迎。

　　在2012年-2022年的十年間，校車在我國迎來了黃金發展期，專用校車實現了從零基礎到目前18.4萬輛市場保有量的跨越式發展。十年間，我 國專用校車已經累計運送1.04億學童，覆蓋全國31個省、市、自治區。覆蓋率達到了7.1%。

　　但在這“黃金十年”的背后，卻是一部我國校車行業在曲折中發展的成長史。據悉，2000年以后，我國農村城市化進程加快，中小學布局調整，更多的學生開始集中到鄉鎮和縣城讀書，學生上下學的往返交通成為一個突出問題，因此校車應運而生。然而，當時我國并沒有專用校車，許多校車都是由面包車改裝，車況差，安全保障差，事故頻發。

　　2011年，全國各地有多起在中小學生上下學途中發生的交通事故，自此，校車的安全問題成為了政府和社會最為關注的焦點。 2012年，國務院出臺了《校車安全管理條例》，明確要求學校必須使用合格的專用校車接送學生。隨后，工信部又批準發布了專用校車的國家標準《專用校車安全技術條件》，讓校車安全話題上升到了國家層面。隨著行業規范、運營管理的日趨完善和校車產品的逐步升級，我國校車行業也逐步走向成熟。

　　從數據來看，2011年—2020年，我國機動車保有量快速增長，0-15歲萬車傷亡人數卻大幅下降。十年間，機動車保有量雖然增長了65%，但15歲以下萬車死亡人數卻下降了60%，萬車受傷人數下降了30%，這也一定程度上反映出專用校車的推廣保障了更多學童的人身安全。

　　雖然我國對校車的管理走向了規范，但目前仍存在諸多問題，比如屢禁不止的“黑校車”。2012年12月24日上午，江西省貴溪市濱江鎮洪塘村合盤石童家村小組一輛幼兒園校車側翻墜入水塘，造成11名幼兒死亡。初步調查顯示，事故原因為司機操作不當。據了解，出事面包車核載7人，事發時車里卻坐進了15名學生，屬于嚴重超載行為。

　　令人痛心的“黑校車”事故遠不止于此，為改變這一現狀，我國也在大力普及校車的應用。2009年，浙江省湖州市德清縣政府決定斥資2000萬元，購買79輛校車專門接送小學生，并成立了公司，招聘專職司機開車。在國家標準還未出臺的情況下，經過幾年的摸索，德清縣已總結出關于校車具體尺寸、技術指標等的經驗，并委托宇通集團生產，成為了發展校車的“先鋒軍”。

　　不僅如此，地處粵北山區的廣東省清遠市政府也在2019年1月督導辦公室和教育局下發給各縣級市、區、縣政府，要求其在3年內全面覆蓋解決9年義務教育階段學生的上學難問題，而該事件被列為當年年度十大民生大事之一。而政府對當地校車發展支持力度大，補貼方式獨特，整體智能化程度高。

　　在2022中國校車行業高峰論壇上，宇通客車股份有限公司黨委副書記傅生華表示：“十年前，我們的孩子上學基本沒有校車，一些偏遠山區的孩子甚至要承擔‘黑校車’的風險，國人對于校車的概念十分淡薄，而在發達國家，校車的普及率已經達到很高的水平。從那時起，宇通也立下了要讓中國孩子坐上中國自主研發校車的目標。”

　　而宇通也成為了國內關注校車發展的“先行者”。2008年，宇通造出了國內首臺長鼻子校車，隨著國家專用校車標準發布，宇通第二代校車在2012年上市，同時也是國內首款專用校車，隨著技術不斷的更新完善，宇通校車已經發展到了第三代，在安全性和智能化方面也得到了提升。

　　2022年是《校車安全管理條例》頒布實施十周年。十年是時間的標尺，也是成長的刻度，對于中國校車行業而言，也是從無到有的十年。

　　每一個孩子的童年都應該被守護。山路高遠，前路漫漫。載滿童心的校車安全出發，而它駛向的每一程都是童話。