鳳凰網汽車訊 2012首屆中國校車發展研討會于2月15日在北京國家會議中心舉辦，研討會期間宇通公司副總經理王文兵就校車安全等問題同鳳凰網進行了深入交流。

　

宇通公司副總經理王文兵

　　企業并不過于看好2012年校車市場 4000億蛋糕依舊遙不可及

　　據測算，國內每個縣的校車需求約在300到500輛左右，全國約有2800個縣市，這樣算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛左右。目前國內校車價格的區間在20萬到45萬之間，取中間值30萬元，乘以100萬輛，得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，測算出全國校車市場規模不會低于4000億。

　　實際上4000億的市場不會一蹴而就，而是逐年釋放的。對于今年國內校車市場會有怎樣的成長，各方面也有不同的預估。王總表示，要想準確預估這個數字，是比較難的，外界變量與不確定性因素都會影響校車的實際銷量。這些變量當中，影響最大的因素就是國家政策的制定、標準的變化、以及校車資金的解決。

　　宇通公司根據目前全國校車保有量增長趨勢判斷，今年全行業校車銷量約在4萬輛左右，宇通今年制定了銷售5000輛校車的目標。筆者隨后進行了一項計算，目前專業校車價格約在20萬至45萬區間之內，以30萬每輛計算，4萬輛校車意味著2012年的校車市場實際需求在120億元左右。

　　對于宇通2012年5000輛校車的銷售目標，似乎表明企業對于今年校車市場并不過于看好。根據宇通發布的數據，2011年12月份宇通單月校車銷量就已經達到了1000輛，面對如此強勁的市場需求，宇通公司今年卻只制定了全年5000輛的保守目標，此番舉動值得深思。客車企業在制定銷售目標時相對理性，校車制造企業的理性與保守表明廣大廠商并不認為今年校車銷售將有突飛猛進的進展。4000億的巨大市場仍然停留在理論層面。

　　此外，在校車安全條例征求意見稿中，做出了3年過渡期的規定，然而近期業內又有消息稱3年過渡期將被延長，諸多不確定性因素都在影響著今年校車市場的走向。

　　在如何實現校車市場實現質的飛躍這方面，許多行業專家與企業人士的想法也是不謀而合的：如果將校車經費完全納入國家財政解決，校車市場的巨大潛力將空前釋放。反之，如果資金問題遲遲得不到有效解決，校車市場4000億的巨大蛋糕只能是存在于理論上的數字。

　　企業不應承擔過多責任 校車安全條例兩會后出臺

　　宇通公司表示，目前國內市場銷售的校車執行的標準依舊是也只能是過去的舊標準，設計過度超前的高標準校車，會耗費企業大量的資金卻不能帶來更好的收益，因此，即便企業制造出符合新標準的校車，也是不會貿然推向市場的。宇通的擔憂與顧慮也讓采訪者深深感受到校車企業隱隱的苦衷以及對于新標準出臺的熱切盼望。

　　在校車價格方面，宇通公司王總介紹說，宇通校車的價格在20到45萬之間，這個價格即便與普通客車相比也仍舊不高，宇通普通大客車價格已經達到了40萬左右。校車作為專業用途汽車，對安全配置有諸多的要求，若降低價格，企業為了生存必然會降低安全配置，在宇通看來，這是一種不負責任的行為。而一方面要保障校車安全，另一方面卻要校車價格低廉，是不現實的。

　　客車行業是一個充分競爭的行業，利潤率只有1%左右，行業內流傳甚廣的一句話是“賣客車不如賣大白菜”，即便是作為客車行業龍頭的宇通而言，利潤率也非常有限。在這種狀態下，硬性要求企業降低校車價格是企業難以承受的。從社會發展歷程來看，當今中國的財政能力強于幾十年前時推行校車制度的美國，因此價格問題并不是出不起錢，而是怎么出這個錢，誰來出這個錢。

　　讓農村地區買得起校車，應當依靠一些非市場性力量，諸如國家財政的補貼，而非強制企業降低校車價格。假如沒有財政的補貼，即便是企業把校車價格降到十幾萬的區間，仍然會有很多農村小學無力購買，這已經不是企業能夠解決的問題，而是學童福利的問題。指望一家客車企業來解決校車問題是不現實的，也是不公平的。實際上，校車的生產標準比民用大客車基本不高，假如再降低價格降低配置，就會出現兒童校車比成人客車技術標準還要低的咄咄怪相。

　　總之，市場的歸市場，社會的歸社會。校車企業負責制造安全可靠的校車，國家社會負責解決農村山區小學購車經費，這樣才是一個良性互動。

　　此外，在被問及如何看待美國藍鳥公司大舉入侵時，王總表示，國外校車企業的技術經驗都是強于國內企業的，但國內市場有國內的特點，國外企業的產品未必能適應，宇通完全不懼怕美國藍鳥公司的同臺競爭。

　　附：據相關人士透露，校車安全條例不會在2月份出臺，出臺時間會在3月份兩會之后。(文/林彥中)