中國校車市場的商機(jī)開始吸引國際校車巨頭前來掘金。

　　即將于今日在京召開的“2012首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會”，不僅吸引了廈門金龍、鄭州宇通、北汽福田等20余家本土主流客車制造商，全球最早的校車制造商藍(lán)鳥、美國最大的校車制造商納威司達(dá)以及艾里遜變速箱等國際知名企業(yè)亦紛紛參展。

　　納威司達(dá)方面還表示，盡管該公司與江淮汽車的合作項目仍在等待審批，但不排除會通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方法，加快校車產(chǎn)品在中國的本土化生產(chǎn)以搶占市場先機(jī)。

　　據(jù)全國中小學(xué)生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇介紹：“目前，部分省市和地區(qū)對校車出臺了一些地方法規(guī)，探索了校車的規(guī)范化管理和經(jīng)營模式，并取得了一定的成效。但與國外相比，我們的經(jīng)驗仍然需要進(jìn)一步探索、總結(jié)和提高。”崔繼勇認(rèn)為，美國、加拿大、德國、韓國等國家，對校車進(jìn)行了國家立法，法律法規(guī)比較健全;校車經(jīng)營主體明確，經(jīng)營模式規(guī)范，形成了一個集經(jīng)營、管理、責(zé)任、安全于一體的運營體系，這些經(jīng)驗都值得中國學(xué)習(xí)和借鑒。

　　“較之其他制造商，我們目前海外業(yè)務(wù)的占比的確相對較少，但在未來5年，我們希望能把國際市場與美國本土市場的占比提高至50：50。而我們公司對中國市場的重視是自上而下的。”納威司達(dá)中國總經(jīng)理楊博坦言，盡管納威司達(dá)早在50多年前通過間接渠道向中國提供了建國后第一批卡車，但較之其他國際商用車巨頭，納威司達(dá)在國際化的道路上的確是個“遲來者”。

　　楊博告訴《第一財經(jīng)日報》，2011年納威司達(dá)全球業(yè)務(wù)規(guī)模約140億美元，其中海外業(yè)務(wù)約占20億美元。在未來5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個重要棋子。在未來納威司達(dá)海外業(yè)務(wù)總量中，中國市場被寄望所占的比例高達(dá)20%，甚至更多。

　　這意味著，能否迅速在中國市場打開局面，不僅直接影響納威司達(dá)國際化市場目標(biāo)的成敗，甚至是關(guān)乎公司前途的重要議題。而急速升溫的中國校車市場正好為這一家全美最大的校車生產(chǎn)商提供了絕佳的進(jìn)入時機(jī)。

　　但是，讓納威司達(dá)沒有想到的是，中國校車市場的噴發(fā)會比雨后春筍還來得快，而公司與江淮的合作項目卻遲遲未得到相關(guān)部門審批。

　　“我們對中國校車新國標(biāo)也很關(guān)注，也注意到審定稿中過渡期從三年修改至一年，對我們來說，時間的確是越來越緊迫。”負(fù)責(zé)納威司達(dá)集團(tuán)中國產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的中國區(qū)副總裁嚴(yán)敬德告訴記者，納威司達(dá)正在積極跟中國的合作伙伴商討方案，希望盡快把北美的校車產(chǎn)品包括技術(shù)引入中國，并逐步實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　“我們不會照搬硬套去把產(chǎn)品帶入中國市場，而是要利用我們的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出適合中國市場的產(chǎn)品，以保持更好的競爭力。”嚴(yán)敬德表示，除了將原有的高端校車通過進(jìn)口方式引入中國之外，納威司達(dá)未來還將根據(jù)需求，與合作伙伴通過本地化生產(chǎn)提供更多適合中國市場的產(chǎn)品，而售價亦將比其現(xiàn)在北美市場上的會低一些。

　　目前，納威司達(dá)在北美市場的綜合占有率約為21%，其中，中型卡車市場占有率約40%，特種車為34%，二者的市場保有量均位列北美第一;重型車占有率約為17%，市場保有量為北美第二;而校車的市場份額比例則高達(dá)約50%。