近年來，國內劣質、低檔校車引發的交通事故頻發，社會影響惡劣，尤其是最近發生的幾起嚴重的校車事故，更是引發了人們的思考，校車安全問題已經成為政府乃至全社會不能再回避的話題。2012年2月15日，在2012首屆中國國際校車發展研討會暨展覽會上，就此問題宇通客車副總經理王文兵、技術副總監湯望召開了答記者問招待會。

　　數據顯示，國內專用校車市場從2008年的56輛上升至2009年的702輛，2011年增長到6315輛，增長幅度明顯。如此一來，以每個縣的校車需求約為300到500輛為例，全國約有2800個縣市，計算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛之間。

　　宇通校車展臺前人流不斷

　　校車市場雖大，但發展模式尚不清晰。對于這些數據，王文兵的給出了自己的看法。“這些僅僅是測算，并不能夠保證完全的準確。因為專業校車對于中國而言，是一個新生事物，約束條件的不確定性很大。最核心的不確定性就是國家在校車標準制定和資金政策的落實上可能成為很大的制約因素。”他表示，“我們估計校車在今年整體的需求將達到4萬輛。目前保有的登記為營運車輛的校車有十幾萬兩，更新過渡期如果真的是三年的話，我們估計平均下來，今年的需求量應該是在4萬輛左右。宇通也會在今年實現5000輛校車銷售目標”

　　以本次校車展為例，此前遭到眾多反對的“長鼻子”校車，出現在了幾乎所有23家參展廠商的展位之上。原因為何?宇通的一組數字可以道清其中的緣由。2012年1-2月份，宇通共接到近700多臺的校車生產訂單，其中盡數都是“長鼻”版校車，長出的發動機可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學童進行疏導和照顧，這樣的特性自然得到了消費者的青睞。眾多廠商的快速跟進自然也就變得合情合理。

　　在宇通校車的推廣概念里“安全第一”是最重要的，校車問題遠不是一個商用車企業自己的問題。宇通技術副總監湯望湯望：“宇通作為客車企業的佼佼者每項安全技術都會達到國家安全標準，甚至有的技術還要高于國家標準。目前正在制定校車安全相關標準，其實標準越高越是有利的，隨著市場需求量增大，校車安全標準就會逐漸被托高，所以企業不必擔心標準會降低。”

　　美味的蛋糕也可能遭到外來者的分食。在本次校車展上，來自美國“血統純正”的長鼻校車制造廠高調參展，更成熟的產品和更高的安全標準無疑給中國校車制造廠們帶來了巨大的壓力。

　　面對競爭，王文兵坦陳：“美國校車從產品的研發、制造、運營以及管理上，經過幾十年的摸索，經驗上要比我們厚實得多。而且產品在安全性方面的要求要比我們的標準高上許多，這些我們都必須承認。產品的好和壞始終是一個相對的概念。為什么中國的自主品牌能夠在市場上取得95%的市場份額，你能說奔馳的大客車不好嗎?產品的性價比一定要與當地的發展水平和業務需求相適應。能夠滿足當地的業務需求，適當超越市場的期望，并持續將這種狀態保持下去才能成功。”

　　2012年一月，宇通校車表現最為突出，整月銷量達667輛，位居第一;東風客車、長安客車分別位居第二第三。宇通可謂是在2012年迎來了開門紅，對此，王文兵表示：“不能以偶然一月數據，說明企業的市場占有率就很高。”2012年宇通已經整裝待發向銷售5000輛發起沖擊，讓我們一起期待宇通為我們帶來的喜報吧!