許 滔畫

　　2月15日，北京國際會議中心3號館內熱鬧非凡，一輛輛醒目的黃色校車周圍，圍滿了咨詢和參觀的人?？赡苓B參展商都沒有預料到，當日會有如此集中的參觀人流，很多企業甚至連產品宣傳單都已早早發完。包括一汽、東風客車、東風旅行車、長安汽車、安凱客車、依維柯、亞星客車、蘇州金龍、廈門金龍、上海大通、中通客車、重慶五洲龍、丹東黃海、鄭州宇通、安徽江淮、北汽福田、河南少林、五菱等國內主流校車企業，都悉數出現在這場“首屆國際校車展”上;更引人矚目的是，美國校車創始品牌藍鳥校車、全球最大校車生產廠商納威司達等國外校車品牌也瞄準了國內校車市場正在顯現的巨大機遇，不惜重金，越洋將產品運至北京參展。

　　2011年，全國各地發生了多起中小學生上下學途中的交通事故，對孩子的生命安全造成了極大的危害，校車安全問題迅速成為社會最為關注的一大焦點。據相關數據顯示：中國有2.33億中小學生，有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。同時我們也了解到，我國國內專用校車市場從2008年的56輛上升至2009年的702輛，2011年增長到6315輛。

　　市場正在顯現巨大的增長空間。但是否這就意味著我國專用校車產業的“暖春”將至?問題的答案，似乎要從多方尋找。

　　我國目前一共有198家校車整車、零部件生產企業。雖然我國在校車研發生產方面起步較晚，但我國依托世界領先的大中型客車工藝技術生產水平，校車的發展速度非常迅猛。本次參展校車全車企業共計23家，多家企業在校車展上推出了“智慧校車”、“服務型校車”等新型校車，向大家展示了校車的防側翻、防爆防腐、高寒冷啟動等高科技智能水平和全程跟蹤服務系統技術，充分展示了我國校車研發的突破性成果。

　　在安凱客車上，我們看到首創基于RFID技術的防止學生遺漏系統，具有超載和遺漏報警功能，實現了學生上下學的無縫化管理，全方位保障了學生安全，讓校車會“點名”。

　　廈門金龍聯合汽車針對校車新政緊急研發了一款長鼻子“智慧校車”，并發布了其智慧校車運營管理系統。這一系統融合了GPS、視頻監控和錄像、行駛限速、上下車人數統計、身份識別、指紋識別等諸多電子功能。

　　一汽參展的一款小學生專用校車，最顯眼的是“長頭”設計，有效增加了車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區，使校車前排座位的安全性大為提升。

　　中通客車上的側置安全門是他們的獨創設計，附近座椅采用翻轉結構，在遇到危險時多了更寬的逃生通道。

　　亞星系列校車演示了建立在亞星至強云系統平臺上的智能刷卡系統，實現學生上車刷卡實時上傳數據發送短信通知了家長，同時可在后臺監控校車載客人數，有效起到防止校車超載的作用。

　　黃海校車的車內布置按照學生的身體特點和行動方式進行了多項技術改進，并針對不同年齡段的學生，專門設計了多種型號的座椅。座位均帶有安全帶，配有監視人座位。

　　我們從這次校車展上明確地感到，國內各大客車生產企業都在認真“備戰”這一全新的細分市場。

　　目前，校車安全問題備受社會關注，新版《專用小學生校車安全技術條件》提出了明確的較高安全標準，雖然還未正式公布，但各企業已經開始跟隨這個標準的方向，進行大規模的校車技術創新。

　　中國汽車技術研究中心副主任高和生認為，新的《專用小學生校車安全技術條件》對車窗和座椅的樣式、應急出口、乘員數量、安全帶配備、照管人員座位等方面，均作出了新的規定。

　　本屆校車展上，飽受爭議的“長鼻校車”出鏡率很高。企業的技術專家認為，長出的發動機可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學童進行疏導和照顧，這樣的特性自然得到了消費者的青睞。眾多廠商的快速跟進自然也就變得合情合理。

　　另一個突出的特點是，各企業大多在全程跟蹤服務系統技術上，有了不同程度的新突破。這種首次把電子技術和車聯網技術融合到校車上的創新方式，對于提高專用校車的運營安全和保護孩子們出行具有重要的意義。參會的專家認為，我國校車目前的跟蹤服務系統技術在全球范圍內已處于領先地位，這一突破也表明，我國校車研發已從整體考慮了細節，從被動安全系統考慮到了主動安全技術的應用。

　　此次校車展，企業高調展示了各自在技術領域的發展和突破，但高投入下，市場的接受度如何，也頗為引人關注。安全標準的提高會提升車輛安全性能，但勢必也提高了校車的設計、制造成本和運營成本。

　　宇通客車股份有限公司副總經理王文兵認為：“由于市場競爭充分，中國客車業已是微利行業，3%至5%的低利潤率是行業常態。”因此，如何鼓勵小規模量產的客車企業加大投入、設計和制造高水平校車，將在很大程度上決定未來我國校車市場發展的質量。

　　據了解，針對校車市場，各家客車公司都成立了專門的校車事業部，進行重點營銷。“初期目標并不是從校車市場賺錢，公司贏利的重要來源仍然是大中型客車。”相關人士對于目前校車市場贏利并不看好，但認為企業必須提前在這個政策空檔期加大技術投入，摸準政策脈絡，切實提高校車的安全標準，掌握市場主動權。“同時應當找到成本投入與利潤上的平衡點，否則，市場一旦啟動，訂單數量迅速上漲反而會使企業在產能上和利潤上都難以承受。”

　　美國校車創始品牌藍鳥公司此次展示了一款12.6米的標準美版校車，這是一輛即將交付美國佛羅里達州客戶的樣車，售價為7萬美元。來自美國“血統純正”的長鼻校車制造廠商也非?？春媚壳罢趩拥男＼囀袌觯ㄋ{鳥和納威司達等品牌都在積極尋找與國內廠商更緊密合作的機會。他們更成熟的產品和更高的安全標準給中國校車制造廠們帶來了巨大的壓力;同時，廠商們也認為，在堅持校車安全技術路線的前提下，國內校車的產品標準也無法生搬硬套美國校車的模式，因為昂貴的成本和價格會阻擋很多地區購買不起此類高標準的校車。

　　適合中國國情的安全校車是什么樣的?我們等待更加明確的答案。