校車熱，不僅體現(xiàn)在輿論、環(huán)境上，更重要的是體現(xiàn)在市場(chǎng)走向上。從1月銷售數(shù)據(jù)來看，校車市場(chǎng)無疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了熱啟動(dòng)。

　  宇通位居前列

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)對(duì)中國(guó)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，1月校車共銷售1652輛，前15名企業(yè)總計(jì)銷售1645輛，占據(jù)校車市場(chǎng)總量的99.58%。

　　1月校車銷量超過100輛的企業(yè)有宇通客車、東風(fēng)客車、長(zhǎng)安客車和東風(fēng)襄樊旅行車。具體來看，宇通校車銷量較大，達(dá)667輛，占據(jù)校車市場(chǎng)40.38%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭。

　　按車型長(zhǎng)度劃分，6~7米銷量最大，占據(jù)42.67%的市場(chǎng)份額,其次是7~8米車型。而市場(chǎng)份額最小的是3.5~5米的校車車型，10~11米的表現(xiàn)比其稍好一些。

　　與此同時(shí)，仍然有部分主流客車企業(yè)在1月尚未實(shí)現(xiàn)校車銷售，如安凱客車、黃海客車等，但這并不代表它們沒有涉足校車市場(chǎng)，事實(shí)上這些企業(yè)在校車市場(chǎng)上的投入也很大。

　　地域不平衡售價(jià)更趨中

　　校車市場(chǎng)的啟動(dòng)和政府部門的大力支持密不可分，這直接導(dǎo)致其市場(chǎng)分布與各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有著相關(guān)的聯(lián)系。從1月的校車市場(chǎng)銷售也能看出這一點(diǎn)。

　　可見，校車市場(chǎng)區(qū)域分布不均衡的現(xiàn)象較為明顯，前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)91.4%，其中，廣東市場(chǎng)靠前，山東、江蘇、河南、遼寧等地緊隨其后。

　　校車銷售區(qū)域的不均衡也體現(xiàn)在售價(jià)上。按價(jià)格劃分，對(duì)1月校車銷量結(jié)構(gòu)分析后發(fā)現(xiàn)，相比其他用途的客車，校車價(jià)格鏈條較短，且呈現(xiàn)兩頭小、中間大的態(tài)勢(shì)。具體表現(xiàn)為，20萬~30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)銷量頗大，占41.1%的市場(chǎng)份額;其次是15萬~20萬元，占33.9%;15萬元以下和40萬~50萬元的銷量最小。

　　根據(jù)上海某汽車權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)1月國(guó)內(nèi)銷售的校車價(jià)格監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)，校車價(jià)格處在明顯高位的幾乎沒有，主要處在中等偏下的檔次，最高區(qū)間不過50萬元。

　　從價(jià)格區(qū)間的銷量比例分布可以看出，如何正確定位校車價(jià)格，是關(guān)系到各企業(yè)校車銷量比例大小的重要因素。因此，合理地制定校車產(chǎn)品價(jià)格、迎合市場(chǎng)需求，是每個(gè)生產(chǎn)、銷售校車的企業(yè)必須關(guān)注的關(guān)鍵要素。

　　市場(chǎng)無限好困難亦不少

　　據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)小學(xué)在校學(xué)生有1億人左右，幼兒園約50萬所。“以5000萬人需乘坐校車、每輛校車乘員50人計(jì)算，校車的需求量就達(dá)100萬輛。汽車行業(yè)專家和客車市場(chǎng)專業(yè)分析人士都認(rèn)為，中國(guó)2862個(gè)縣級(jí)單位，每縣大致需要300~500輛校車，總需求也要100萬輛以上。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　專家表示，按照目前地方政府對(duì)校車的重視程度，校車標(biāo)準(zhǔn)一旦通過，前3年必將是集中采購時(shí)期，校車勢(shì)必成為客車企業(yè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，由于基數(shù)增大，此后每年因報(bào)廢需要更換的校車將超過10萬輛，這也為校車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了保障。

　　在市場(chǎng)誘惑面前，相關(guān)乘用車企業(yè)也有意涉足校車領(lǐng)域。近日，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可能以合資建廠等模式與外資深入合作，引入校車產(chǎn)品。華晨汽車也在近期成立專用車公司，并將于2013年推出校車產(chǎn)品。與此同時(shí)，外資校車制造商亦欲插足分羹。

　　雖然看好國(guó)內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)的未來，但專家預(yù)測(cè)，由于種種客觀因素的制約，地方政府或迫于財(cái)政緊張，不可能把太多收入用于購買及維護(hù)校車，相關(guān)制度的完善，對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前一輛50座的普通校車日常行駛的耗油、維護(hù)修理及司機(jī)薪酬等費(fèi)用，每年高達(dá)10萬元。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，目前各地校車以學(xué)校自營(yíng)和無政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)為主，而偏公益性質(zhì)的校車很少。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)校車監(jiān)管體系、法律法規(guī)體系等都是空白，直接導(dǎo)致各地在校車采購、日常運(yùn)營(yíng)以及資源分配上缺乏監(jiān)管，車輛更新不規(guī)范，日常運(yùn)營(yíng)混亂。

　　另外，中國(guó)地域差距大，經(jīng)濟(jì)和地理環(huán)境各異，在全國(guó)使用統(tǒng)一的專用校車存在困難。目前，只有針對(duì)小學(xué)生的專用校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)幼兒以及中學(xué)生并未有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。專家表示，只有建立起校車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、校車運(yùn)行的交通規(guī)章、校車運(yùn)營(yíng)管理體系等一系列制度，國(guó)內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)才有可能健康、持續(xù)地發(fā)展。否則，這些都有可能成為2012年校車市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石。