作為客車行業的新興細分領域，校車市場雖然份額有限，但由于關乎祖國未來和千萬家庭的幸福，使其注定要受到很大的關注。在剛剛結束的全國“兩會”上，人大代表、政協委員們對于校車的熱議，更見其分量。其中，有人提出采用清潔能源、新能源校車，在實現校車安全運營的同時實現節能減排，一舉多得。

　　節能與新能源校車有可能性

　　國家“863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛認為：“單純從技術和使用上講，在校車上發展節能和新能源完全有可能，因為校車每天的行駛里程和線路基本固定，除了接送學生，其余時間都可用來充電。但校車的安全性要求較高，這就更考驗電池技術。”

　　據了解，在歐美國家，由于天然氣客車發展較早，且較為成熟，所以不乏天然氣校車產品。美國第一輛以天然氣作為燃料的校車，由藍鳥公司在上世紀90年代推出。此后該公司生產的校車中，同款校車都會提供燃油和燃氣車型供用戶選擇。雖然中國校車起步較晚，從專用校車產品、校車安全技術標準到運營模式，都是從無到有、從試行到最終確定，但在積極借鑒國外經驗的同時，結合實際情況，努力做到量體裁衣并有突破，絕非難事。

　　“關于校車，最終還要歸結到一個關鍵點上，就是資金問題。國家現在對校車安全重視力度很大，廠家肯定不敢偷工減料，成本造價就不會太低。生產一輛燃油校車尚且如此，假如再升級到天然氣或新能源校車，成本也會相應升高。在資金問題還沒明確解決的今天，現在談新能源校車并不樂觀。”一位不愿透露姓名的客車銷售人員坦言道。

　　據了解，目前主要有三種校車運營模式：一是完全由當地政府出資購車并管理，成立相應的校車管理機構，如浙江德清縣;二是聯合出資，如吉林省松原市乾安縣，由縣財政和車主各出資一半購置，政府投資近900萬元與車主共同購買校車136輛，購車后與車主簽訂協議，規定所有校車由車主投保司乘險，10年內不得以任何理由退出接送學生運營市場，10年內不能轉讓、變賣或抵押貸款，10年后校車歸車主所有;三是純民間資金運營，如吉林省通化市柳河縣采取讓利、減費等辦法，吸引社會閑置車輛運送學生，對接送學生車輛減免相關費用。最終哪種運營模式更盛行，也在很大程度上影響著節能和新能源校車能否被市場所接受。

　　廠家望出資方而動

　　據了解，目前大部分企業都沒有節能和新能源校車產品。對此，中通客車品牌文化部長李篤生解釋說：“國家提倡、推動發展與使用節能和新能源汽車，除了考慮到經濟性，更重要的是能源安全和環保意義。校車行駛里程短，在減少能源消耗方面的效果不很明顯。此外，校車更多用于城鄉結合部，這一地區的環保迫切性也不像發達城市那么強，對于節能和新能源校車的需求相對較低。”

　　“目前在廣東地區，還是燃油校車占絕對份額，價格雖不斷上漲，但相比較而言，其供給是不成問題的，且市場上還沒有成熟的節能和新能源校車產品。”深圳五洲龍有限公司相關負責人對記者說：“在與學校的接觸中，我們發現學校其實想用好車，但更希望由政府牽頭、政府負責，這樣學校才能安心辦好教育。在廣東地區，校車的主要用戶目前還是民辦學校，因為涉及爭取生源，廣東地區有很多外來打工者，他們的孩子絕大多數只能選擇民辦學校。”

　　安凱客車銷售部門工作人員介紹說：“目前安凱還沒有新能源校車，因為校車運營模式還沒確定，到底由誰出資也沒有明確，校車廠家目前也在觀望。生產符合規定、達到安全技術標準的節能和新能源校車沒問題，關鍵看最終由誰買單。而且，如果專用校車只用于接送學生上下學，其余時間能否被合理利用也是個問題，否則就是對運力和資源的浪費。畢竟節能和新能源校車造價很高，值得商榷。”

　　作為教育部首批校車試點運營地區之一的浙江德清縣，其運營經歷對現在仍苦于確定運營模式的地區具有一定借鑒意義：最初，由德清縣財政出資，教育部門委托公交公司接送。100多輛公交車在接送學生之余，還要跑客運。雖提高了車輛的使用率，節約了成本，但弊端也很明顯。因為公交公司對司機的考核是多拉快跑，要求利潤最大化。在許多線路上，都出現了超載、混載的現象，本來只接送學生的車，卻搭上了不少其他乘客，大家擠在一起，有安全隱患。公交車司機也樂意把學生早點送到學校，然后去跑其他業務。督查小組每月都去抽查，每次都能發現問題，但一點辦法都沒有。到了2009年，德清縣政府決定由財政斥資2000萬元，購買79輛校車專門接送小學生，并成立了公司，招聘專職司機，開始專車專營，效果大為改觀。

　　西南地區或有需求

　　“據五洲龍重慶公司反饋的市場情況，在西南地區已有用戶表示出對天然氣校車的興趣。鑒于此，公司正著手開發燃氣校車，同時也沒有放松混合動力和純電動校車的研發和生產。公司一致認為，先做出節能和新能源校車，試運行并收集數據，然后才好說服用戶。”深圳五洲龍有限公司相關負責人介紹說。

　　雖然重慶市早就下發《重慶校車管理辦法(試行)》，且根據城市和鄉鎮區分了不同的運營模式，但據重慶某客運公司相關負責人透露：目前重慶市的公交公司并沒有運營校車，也沒有聽說有專門的校車運營單位或機構成立。在重慶的大街上很少見到專用校車，偶爾會有幾輛印著私立學校名字的校車，估計是學校自行購買的，鄉鎮地區就更少見了。

　　“重慶的天然氣公交車發展得很好，配套設備也相對完善。如果可行的話，很多西南地區的城市可能會傾向于天然氣校車。但目前接觸的一些校車廠家銷售人員還沒有推薦介紹天然氣校車的，估計還沒有相關產品。”重慶公交公司負責人說。

　　南充公交公司相關負責人也告訴記者：“目前，南充市幾乎見不到專用校車上路運行，將采取何種運營模式也尚不明朗。假如采取校車公交化運營的方式，就企業而言，肯定首選天然氣校車，畢竟現在技術成熟，采購成本也不高，使用成本更是低于燃油車。”