繼4月《校車安全管理條例》發布后，主管部門再度規范專用校車市場，保障校車安全。業內人士指出，一旦校車安全得到保障，在財政補貼及正常市場需求推動下，校車市場蛋糕或將增至4000億元。

　　5月，中國工業和信息化部(下稱“工信部”)發布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》(下稱“《準入》意見稿”)，公開征求意見，截止日期為2012年6月1日。這也是工信部首次對某一類具體汽車產品設立生產準入門檻。

　　一位生產校車的企業高層表示，真正有實力的車企將成為受益者，那些以低價、低質取勝的車企或將出局。《準入》意見稿明確列出33條“專用校車生產企業準入條件及考核要求”。比如，“企業前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛”。此外，專用校車生產企業的生產資質有效期為三年，需延續生產資質的企業應在有效期滿前六個月提出申請。資質三年內無因產品質量、安全問題被國務院主管部門或所在地省級政府部門予以警告和處罰的記錄。

　　上海汽車商用車有限公司總經理藍青松表示，校車市場將迎來較大機遇。據了解，按照此前頒布的《校車安全管理條例》規定，校車將有3年過渡期。若按照3 年內所有接送學生的校車達到安全要求的預想，校車需求將會大幅增長。相關統計數據顯示，我國符合標準的專用校車保有量僅約2.8萬輛。東方證券一份研究報告指出，中國潛在的專用校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模達4000億元人民幣。

　　可見，專用校車即將進入換代時代。上汽商用車公司區域總經理糜瑩指出，目前市場上不少校車為黑車，甚至購買時就是二手車，其安全性遠遠低于安全性達標的專用校車。

　　據了解，宇通客車、上汽商用車、安凱客車、中通客車等企業紛紛推出或籌備推出新的校車產品。江淮客車聯手納威司達，后者是北美最大的校車制造商，也是全球專業校車的鼻祖和市場領先者。江淮客車副總經理許樹生表示：“作為專用校車生產企業，江淮客車有責任將校車本身安全落實到實處。我們將加強自主研發與引進國外先進技術相結合，全方位為校車安全護航。”

　　但是，糜瑩亦指出：“隨著《標準》和《條例》的相繼出臺，校車市場的準入門檻提高了，政府和運營商在采購和運營管理的成本支出上也將相應增長。目前階段來看，僅僅依靠政府財政支持，在短期內實現全國范圍內校車基礎建設服務困難重重。”