近日，網上瘋傳的一則視頻引起了大眾的廣泛關注，在視頻中，某參展校車質量問題暴露無遺：底盤骨架缺斤少兩、防撞鋼梁搖搖欲墜、焊接口銹跡斑斑……我們不禁對國產校車質量產生疑慮與擔憂。本月初，由國家質檢總局、國家標準委批準的 “專用校車安全國家標準”正式開始施行，《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿)也應時推出，國產校車質量與校車行業的混亂現狀或將得到改善。

　　校車生產企業將逐步規范

　　工業和信息化部發布的征求意見稿對校車生產企業設置了準入門檻。按規定，校車將分為兩類：一類是輕型專用校車，座位數超過7座，車長大于5米但小于6米;另一類是大中型專用校車，座位數超過7座，車長大于6米但小于12米。

　　具體的校車生產準入門檻涉及33條標準和條件，例如校車生產企業必須在3年內沒有因產品質量、安全問題被有關部門警告或處罰的記錄，申請校車生產的企業前3年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛等。

　　結合征求意見稿，與從本月1日起正式實施的兩項專用校車安全國家標準(《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》)，我國校車產品與生產企業缺少規范化的局面將得到改善。據悉，征求意見稿的截止日期為今年6月1日，相關企業及社會人士均可在征求意見期間內提交建議。

　　“按照最新的標準，去年生產客車的98家企業中，大部分都能進入校車領域，”某客車企業負責人告訴記者，“很多企業正在上報產品，我們將會更加規范。”

　　標準大幅降低引爭議

　　在國內校車產銷量中排名第一的是宇通客車，其相關負責人對記者表示，如果該征求意見稿能得以實施，將有助于規范校車生產市場，提升企業生產品質，保障校車安全運營，對校車行業起到規范引領的作用。

　　但記者了解到，與此前宣布的草案不同，《標準》并沒有抬高校車本身的門檻，而只是增加了校車的安全配置。此外，如“必須擁有專用客車底盤生產資質”、“企業效益需達一定規模”等條款都未出現，并首次確定改裝類生產企業也可生產專用校車。一汽客車某負責人表示，一汽客車從2008年啟動專用校車項目，已投入研發資金上千億元，準入門檻降低將令沒有底盤生產資質的改裝車企也能生產校車，但這些企業的研發投入遠不及專用校車生產企業，恐將導致改裝校車以低價競爭擾亂市場。

　　知情人士透露，之所以降低門檻，是因為在使用層面，作為一個全國通用的標準，《標準》更加尊重現在的實際情況。如果標準定得太高，很多發達地區即便沒有中央政府補貼，也能自行購買，但是目前校車的使用需求量最大的仍然在一些邊緣地區，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區會因為沒有財力而無法購買校車。

　　眾廠家爭搶校車蛋糕

　　中汽協發布的數據顯示，今年第一季度納入統計的50家客車企業中有21家從事校車銷售，一季度國內累計銷售校車6489輛，占客車總銷量的12.5%，校車銷售額為9.7億元，銷售均價約在每輛15萬元。

　　規范中的校車市場，也使更多的生產企業看到了商機。記者了解到，包括金杯、宇通、五菱、江淮以及美國三大校車生產企業納威司達等校車市場“正規軍”，正在蓄勢進入國內校車市場。美國四大校車生產企業之一的納威司達，在進入中國市場一年以后，面對日益規范的校車市場，已萌生了合資生產校車的想法。在北京車展上，納威司達高層透露，希望與目前在中國的合作方江淮汽車開展校車業務方面的合作。

　　宇通客車校車銷售部總經理錢瑞瑜告訴記者：“雖然競爭并沒有因標準的推出而減弱，但對宇通影響并不大，隨著對宇通在校車市場品牌意識的形成，知名度的提升，未來在校車市場的路會越走越寬。”