座椅作為校車的一個安全總成部件，越來越受到制造和使用部門的重視。針對專用校車座椅的動態試驗標準——GB24406-2012《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》已定于5月1日開始實施。近日，宇通公司成功完成了國內首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗一改傳統客車座椅的靜態測試方式，全程以動態模擬碰撞試驗方式真實的反映座椅對學童的安全保護，開創了國內校車座椅動態碰撞的先河。

　　校車座椅碰撞試驗現場

　　校車座椅碰撞試驗現場

　　首次動態碰撞 全景展示校車安全座椅

　　校車座椅是學童的乘坐區間，其性能的好壞，直接關系到孩子們上學路上的舒適與安全。同時，座椅的外觀、造型及牢固程度，也影響著校車的美觀和可靠性。而在校車行駛過程中，來自不平路面的振動通過座椅傳遞給人體，以及緊急制動或發生實車碰撞時，孩子能被安全帶牢牢約束在座椅上，避免發生二次碰撞傷害，這就對校車座椅的安全性提出了更高的要求。

　　標準試驗中，首次采用6歲假人和5%女性假人系安全帶和不系安全帶狀態，分別以30km/h速度進行座椅碰撞，期間座椅要能承受來自假人的巨大沖擊力而不與車身脫離，還要具有一定的變形性以吸收假人撞擊能量，并約束假人保持在限制區域。同原先的靜態試驗相比，動態試驗是兼顧了座椅靜態強度、安全帶固定點強度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出發生意外碰撞時宇通校車座椅的安全性，真正成為學童的安全守護神。

　　對此，業內專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗的成功，填補了行業空白。碰撞試驗對任何一輛車來說都是一次嚴酷的考驗，沒有堅固的車身骨架、底盤結構和座椅安全防護，在巨大的撞擊力下直接后果就是車輛散架，直接報廢，直接威脅學童人身安全(。宇通校車采用骨架車身配備高強度的優質鋼材，特別是對學童座椅及安全帶約束系統、護欄等關鍵部位施以緩沖吸能設計，在抗彎、抗扭、抗拉強度及車體防撞吸能性上的表現高于同級別校車。