今年8月份，國內校車銷售創出新高，但業內人士卻普遍認為，校車的推廣缺乏持續性動力。記者采訪后發現，阻礙校車加速普及的主要原因仍是財政補貼問題懸而未決。

　　去年下半年，全國校車安全事故頻發，引起了中央和社會的高度關注，國務院相繼出臺《校車安全管理條例》和《校車安全技術條例》，推動了今年校車銷售的大幅增長。中國客車信息網數據顯示，今年8月全國校車共銷售4036輛，是1至7月平均月度銷量的2.15倍，環比幾乎翻番校車，首8個月累計銷售達17153輛。

　　市場預期，全國校車市場總需求超過100萬輛，而據不完全統計，目前中國正在運營的合格校車數量約1萬輛，僅為市場需求的1%，由此可見，校車銷售仍有巨大的增長空間。

　　然而，即便在如此強大的市場需求推動下，業界對校車銷售的持續增長仍不樂觀。“由于財政補貼政策尚不明朗，各方都在觀望，這使得各地推廣校車的力度越來越弱，校車銷售不會保持長期增長態勢。”安信證券研究員林帆表示。

　　宇通客車相關負責人也認為，現在財政補貼尚未出臺，最終要完全達到百萬輛的市場容量需要觀察政策的推動進展，并且這個普及過程會比較曲折。不過，他預計未來一至兩年校車銷售仍會呈增長趨勢。

　　相關統計顯示，近五年，校車事故死亡學生中，74%為農村學生。而目前中國真正意義上的校車服務主要覆蓋城鎮地區，農村地區的校車服務基本屬于空白。

　　按一輛校車30萬元計算，若要在全國范圍內推廣校車，僅購車費用就需要3000億元。另外，讓各地方政府頭疼的還有后續的運營費用。