國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日在2013年中國國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上表示：“目前來看，混合動力客車是新能源汽車產業發展中表現較好的一種類型。到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混動力客車可能將具有市場競爭力。”這是對 “十城千輛”節能與新能源汽車示范工程中推廣混合動力客車取得的效果給予的高度評價。

　　在王秉剛看來，從國內混合動力客車的推廣情況來看，混合動力客車不但在全球沒有失去發展的機會，反而已經快接近產業市場化的邊緣。

　　混動客車技術讓人滿意

　　王秉剛在論壇上強調，混合動力客車是各類新能源汽車中發展較好的一種類型。“截至2012年底，全國各類示范車輛總數達到2.7萬余輛，其中，混合動力客車數量達到1.2156萬輛，它的數量約占到所有示范車輛的一半。”“今年工信部等4部委對混合動力公交車在非示范城市進行推廣定下5000輛的任務，這個任務已經全部完成。”因此，這個5000輛的數量加上前3年推廣的，目前國內混合動力客車的推廣數量已經達到1.7萬余輛。

　　除了混合動力客車推廣的數量讓人滿意，王秉剛認為，混合動力客車技術的逐步成熟更令人可喜。“對混合動力公交車進行測試時，綜合的數據讓人感到滿意。”

　　據了解，2012年，國家863計劃專家小組在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試，其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升(非空調狀態下)。假如以傳統12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節油率可達到31.8%。對于混合動力客車取得的成績，王秉剛認為，的確是有很多人做了很多的工作，才取得了很好的成績。“像宇通、五洲龍、金龍等品牌的混合動力客車做的都很好，相應的銷量也都很大。”

　　中混技術未來競爭力大

　　目前，我國混合動力客車采用的技術系統分為淺混、中混、深混3種形式。在王秉剛看來，混合動力客車中的中混系統技術趨于穩定，系統城市工況百公里油耗約為24升(12米客車)，其未來競爭力非常大。

　　為此，王秉剛呼吁，我國相關客車企業應該對中混技術繼續投入研發，要努力降低其成本。“做一個估算，如果成本比燃油汽車增長不超過15萬元~20萬元，那么，到2015年在沒有國家財政補貼的情況下，中混動力客車可能已經具有市場競爭力。這個目標，很多企業認為是在今后3年內可實現。”

　　不過，因深混技術有著節油率更高的優勢，王秉剛因此強調，客車企業需要耐心地繼續投入去做。他認為：“混合動力汽車中，最難的是深混的汽車。這塊技術要有很好的進展，真正投向市場，可能還需要兩年或者更長一點的時間。”

　　“加快實現深度混合客車的產業化，進一步實現小于20升/百公里油耗的目標。”在王秉剛看來，如果這個目標實現，混合動力客車就能進入市場化階段，新能源汽車產業也能從“導入期”進入“快速發展期”。王秉剛強調，做深混技術的企業，一定要有信心、有決心。他相信，國內企業一樣能夠做出很好的深混技術。