目前各地校車經營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各政府補貼的營利型組織經營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專業的交通運輸經營管理能力，沒有科學的車輛、司機管理制度和經驗，無法保證校車的長期安全運營。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發展促進作用非常有限，而政府購車學校經營、政府補貼的營利性組織經營是普遍被認同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對于學校自營、無政府補貼營利性組織自營的資金控制和運營風險控制的難題，期待政府的支持。

　　自2008年起，沖擊式破碎機宇通集團門口就始終停著校車“顯擺”。“我就是要創造這種氛圍，讓人認識到還有學生要坐車。”3月份在京參加全國兩會的全國人大代表、錘破機鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥對記者說。近年來，校車事故頻發讓學童安全成為中國社會之痛，2011年、2012年，湯玉祥連續帶著校車建議上兩會。2012年，“校車安全”首次寫進《政府工作報告》，與社會呼聲和政策鼓勵相呼應，中國校車市場迎來前所未有的井噴之勢，國際校車企業紛至沓來。在政府之外，汽車界能就此做出什么貢獻呢?“誰購買、超細磨誰運營、誰管理、誰監督依然缺乏明確的職責分工和協作機制。”湯玉祥說，校車規范化建設在國內是個普遍存在的難題。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清估計，全國校車采購成本有望達到3000億元，而運營成本有望達到1000億至1500億元的規模。

　　2012年3月5日，在被問到2012年國家財政性教育經費支出中是否會有校車經費時，教育部部長袁貴仁回答說：“會有，校車當然要有經費。”他還說，雷蒙機教育經費當中有常規經費，還會新增經費補充薄弱環節，比如地區差距、校際差距和人群不同。資金之外，運營問題同樣重要。湯玉祥2011年提出“地方政府校車管理運營模式并不完善”，2012年繼續提：“校車的運營組織還不夠專業和科學。”佘振清認為，產品與標準都不是校車問題的主要矛盾，最關鍵的環節是運營，也就是需要明確校車運營的行為規范。“各部門之間的協調缺乏政策依據和統籌規劃，缺乏明確的職責分工和協作機制，一定程度上存在‘無人負責也無人管理’的問題。”湯玉祥說。全國人大代表、鈷礦粉烘干機華中師范大學教育學院教授周洪宇也曾建議將“以人為本、兒童優先、統籌協調、齊抓共管”的原則寫進校車安全法律法規。