汽車碰撞對于很多人來說是非常新鮮，但對于每一位消費者是負責任的，只有碰撞合格，才能滿足我們日后的使用。

　　2017年12月4日，天津的中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)實車碰撞試驗室。

　　今天，在這里要見證一件國內外首次實驗，因為這次的實驗并非我們所熟悉的乘用車，而是來自少林客車的商用車，校車和純電動客車碰撞的一個實驗，這也是國內外首次公開挑戰校車、純電動客車安全碰撞測試(以下簡稱安全測試)。成績到底如何呢?我們我們往下繼續看。

　　我們都知道，無論是校車還是客車都是承載我們出行的交通工具，作為一臺交通工具，他們有義務也有責任去保證我們的人生安全，我國權威的道路交通事故研究組織-中國交通事故深入研究CIDAS工作組的調查數據顯示：側面碰撞是客車事故中發生比例最高的事故形態，占比達34.2%，其重傷和死亡率也是眾多客車事故中占比最高的一種事故，所以，今天的實驗就是用校車去撞混電動客車，第一能夠看出校車是否符合安全標準，第二也能夠檢驗純電動客車在發生碰撞時是否能夠保證車身整體的剛性和電池的穩定性。

　　校車安全問題一直都是我們社會關注的一個重點，每年關于校車事故的案例也不在少數，在社會逐漸成熟穩定的今天，校車也是代表了一個社會發展的程度，未來，中國的校車問題將會面臨更大的挑戰，逐漸與世界接軌的中國，在校車的設計和制造上也擺脫了之前的三無產品。

　　根據國家于2012年和2017年相繼出臺了《GB 24406-2012 專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》和《電動客車安全技術條件》等兩項國家標準法規，分別對校車和電動客車的安全性提出了更高的要求。

　　今天這個實驗將會證明中國校車的一個安全性，為了證明自身的實力，這次實驗中，少林客車挑戰了國際碰撞總動能的1.5倍，在專用校車的安全國標要求中，是用滑臺系統對座椅系統進行測試，滑臺速度為30-32km/h，測試結束后對座椅系統有效性和假人傷害情況進行評測。此種測試為部件系統級，主要考核校車座椅的可靠性。而本次測試則為實車碰撞試驗，為了更貼近實際交通事故，實驗人員將碰撞速度提高到了35.9km/h，高于國際標準的32km/h。

　　同時還根據《電動客車安全技術條件》的規定，試驗形式采用950kg的移動可變性壁障,以50km/h的速度撞擊電動客車薄弱位置;試驗后，根據《GB-T 31498-2015 電動汽車碰撞后安全要求》的具體規定，對電動客車電解液泄露，防觸電保護，REESS位移等電安全考核項目進行評測。而這次的碰撞速度僅為35.9km/h，但考慮到到校車的自重遠遠超過950kg，校車實際重量2.8噸，也就是動能遠超過950kg×50km/h=47500J，實驗中的動能達到了2800kg×35.9km/h=100520J，相當于國標的2倍動能，這個實驗，既考驗了校車在碰撞中的安全性也驗證了純電客車在高要求碰撞下的一個車身保護性。

　　在巨大的碰撞聲之后，我們能夠看到兩車的變形量非常小，尤其是校車的變形量基本很小，而純電客車雖然車側的玻璃粉碎，但車身整體的框架保持完整，中汽中心的工程師細心采集了車輛相關數據，經過分析，對最終結果進行了公布。

　　公布結果：校車成員艙保持較好的完整性，車門正常開啟，碰撞后無燃油泄漏。座椅的調整系統，及鎖止系統工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。純電動客車無電解液滲漏，無電解液滲入成員艙。成員艙內的REESS保持原位并保持在殼內，外部REESS未進入乘員艙，REESS未起火，爆炸。本次測試的成功，全面超越了國家標準的規定。

　　以上是中汽中心的工程師宣布的碰撞結果，實驗非常成功，再一次用實驗證明了中國品牌向上的精神，也證明了少林客車對于每一位消費者負責任的態度。

　　總結：前有哈弗H6高強度翻滾實驗，后有少林客車挑戰校車與純電動客車碰撞實驗，無論是乘用車還是商用車，中國品牌都向世界證明了中國制造，從實驗本身來看，這次的實驗還是非常有意義的，向社會宣傳正能量，畢竟校車承載的是我們國家未來的花朵，純電動客車是我們未來每一個人出行的交通工具，安全比什么都重要。