據中國客車統計信息網數據顯示，2018年6月，國內銷售5米以上校車1170輛，同比下降7.29%;2018年上半年，國內累計銷售5米以上校車7017輛，同比下降18.18%。

　　由于校車發展不充分，再加上沒有補貼政策的“優待”，校車推廣仍然困難重重。雖然校車市場空間或達百萬輛級，但目前整體銷量規模并不大。今年上半年，校車售出7017輛，在客車市場銷量中僅占比9.39%，不到10%。校車市場競爭，也遠不如客車其他細分市場激烈。一些曾經做校車的大型客車企業，有的已然放棄校車這一塊細分市場，如廈門金龍等。

　　那么，如今的校車市場，還有哪些客車企業在堅守呢?

　　其一必然要說的是宇通。作為客車行業老大哥，不僅在公交車和作為客車市場行業領先，在校車市場也是大有作為：今年6月實現銷售418輛，份額占到35.73%;今年上半年實現銷售2955輛，份額占到驚人的42.11%。如果有在校車市場的勤奮耕耘，哪來如今的市場地位?針對校車領域，宇通動作頻頻，總裁湯玉祥在兩會上提交校車議案、發布安芯校車智能系統3.0、普及校車安全等等。

　　其二是桂林客車。桂林客車在客車市場最為得意的領域，就是校車市場。銷量排行第二的位置，基本都是被桂林客車“占據”著。今年上半年，桂林客車累計銷售校車794輛，份額占到11.32%。

　　另外還有江西博能上饒客車、保定長安和河南少林等，雖然銷量數字并不龐大，但總能穩坐行業前十。

　　不過，6月份，特別值得關注的企業有中通和上饒客車，不僅銷量靠前，還漲幅突出。6月份，中通客車銷售校車239輛，同比大漲342.59%，躍居行業第2;上饒客車銷售校車180輛，同比大漲130.77%，躍居行業第3位。

　　中通在校車領域的發力，顯而易見。董事長李樹朋在兩會提議加強校車的統一管理及增加校車補貼;推出第4代安全校車，2018年逐步形成完善的校車產品型譜;斬奪市場大單，等等。

　　這個世上沒有平白無故的大餐，一份耕耘一份收獲，不管是擔當客車市場主力的公交車市場or座位客車市場，還是略處冷門的校車市場。希望校車推廣問題早一點解決，希望校車市場健康發展，希望每一個孩子都能坐到安全校車、放心校車。